[实用新型]一种真空泵安装支架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及一种真空泵安装支架总成。

背景技术

新能源车型上驱动电机逐步取代了发动机，导致制动助力所需的真空源消失了，整车开始使用电子真空泵作为真空源。电子真空泵在工作过程中会产生振动，如果直接将真空泵安装在车身上，可能会导致整车的低频振动，使驾驶员及乘客感觉不舒适。现有的电子真空泵安装支架将电子真空泵直接与支架连接，支架再直接安装于车身处，当电子真空泵在启动、工作和停止时，其振动会直接通过支架传递给车身，使车身产生振动。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种减小真空泵对车身振动的影响的真空泵安装支架总成。

特别地，本实用新型提供了一种真空泵安装支架总成，用于减小真空泵工作时的振动对车身的影响，其中，所述真空泵包括两个端部，所述安装支架总成包括：

安装支架，包括间隔设置的第一安装板和第二安装板，所述真空泵安装于所述第一安装板和所述第二安装板之间；

连接限位机构，用于将所述真空泵的一端限制于所述第一安装板处，其中，所述真空泵的另一端设置于所述第二安装板处；和

减振件，设置于所述真空泵与所述安装支架之间，通过所述减振件减小真空泵在工作时的振动通过所述安装支架传递至所述车身。

进一步地，所述减振件为橡胶件，包括后减振件，所述后减振件包括主减振件和辅助减振件，设置于所述连接限位机构内部；其中，所述主减振件位于真空泵与所述第一安装板之间，用于减小所述真空泵的振动传递至所述第一安装板处；所述辅助减振件位于所述主减振件的一侧，用于限制所述真空泵的扭转。

进一步地，所述主减振件为设置有第一腔体的柱体，包括第一端部和第二端部，所述第一腔体在位于所述第二端部处封闭，所述第一腔体的另一端开口延伸至所述柱体的所述第一端部处；在所述第一端部处围绕所述第一腔体的开口周围设置有多个第一孔，并且在第一端部处设置有向内嵌的台阶，所述台阶由所述第一孔处延伸至所述第一腔体的开口处；第二端部在与所述第一孔对应处设置有第二孔；

所述辅助减振件为设置有第二腔体的柱体，包括第三端部和第四端部，所述第二腔体在位于所述第四端部处封闭，所述第二腔体的另一端开口延伸至所述柱体的所述第三端部处；在所述第三端部处围绕所述第二腔体的开口周围设置有多个第三孔；第四端部在与所述第三孔对应处设置有第四孔；所述柱体的外周处沿周向设置有一圈凸起；

其中，所述主减振件的所述第一端部与所述第二端部之间的距离大于所述辅助减振件的所述第三端部和第四端部之间的距离。

进一步地，所述减振件还包括前减振件，所述前减振件设置于所述真空泵与所述第二安装板之间，以限制所述真空泵的位置并降低所述真空泵的振动传递至所述第二安装板处。

进一步地，所述前减震件为一圆环形柱体，并且在柱体的顶端处有一沿垂直并远离中心线方向延伸一预定距离的平台；所述平台处设置有多个第五孔。

进一步地，所述连接限位机构包括：

连接支架，与所述真空泵的一端部连接；

限位固定支架，与所述第一安装板连接；

其中，所述后减振件设置于所述连接支架和所述限位固定支架之间，并且所述真空泵、所述连接支架、所述后减振件、所述限位固定支架和所述第一安装板依次连接。

进一步地，所述连接支架包括一第一连接板，所述第一连接板包括第一面和第二面，在所述第一面处设置有多个与所述真空泵进行点连接用的第一空心凸台，紧固件设置于空心处与所述真空泵进行紧固连接；所述第二面处包括第三腔体和第四腔体，其中，所述第三腔体用于容纳所述主减振件，所述第四腔体用于容纳所述辅助减振件；

优选地，所述第一空心凸台为3个，连线呈等腰三角形设置；

优选地，所述第四腔体的开口处设置有卡扣，所述辅助减振件被所述卡扣卡进所述第四腔体内。

进一步地，所述限位固定支架为长板状，包括第三面和第四面，所述第三面处设置有两个第二空心凸台，其中，所述第二空心凸台分别与所述主减振件和辅助减振件的第一腔体和所述第二腔体过盈配合；在所述固定限位支架的对称的两端部处设置有卡块，所述卡块与所述第一安装板卡接以使所述固定支架固定于所述第一安装板处。

进一步地，所述第一安装板上设置有两个通孔，分别对应于所述第二空心凸台处，用于将紧固件通过所述通孔安装于所述第二空心凸台的空心处。

进一步地，所述第二安装板上设置一与所述前减振件相互配合的型腔，用于安装所述前减振件，并限制真空泵的位置。