[实用新型]一种柴油机进气接管

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其是涉及一种柴油机进气接管。

背景技术

随着石油等能源的日益减少，油耗在发动机领域受到越来越多的关注，为此各国油耗法规日益严格，过去十年，排放从欧四提升到欧六，油耗要求下降了20％。

发动机的油耗和发动机的进气是否通畅密切相关，目前柴油机已经开始加装EGR系统，大多数可循环废气都要回到进气格栅加热，然而当发动机长期运转，发动机进气格栅上会积累大量的油污，会造成发动机进气不畅，性能下降，油耗增高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机进气接管，具有结构紧凑、重量轻以及降低发动机油耗的特点，以解决现有技术发动机存在的上述问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种柴油机进气接管，其包括管体，其中，所述管体的进气端设置有进气加热格栅安装部，出气端设置有机油尺导管安装部，所述进气加热格栅安装部的外端间隔设置有若干个电子节气门安装部，且所述管体的中部设置有EGR废气连接管安装部，各个安装部上均开设有安装孔。

特别地，所述电子节气门安装部设置有三个，三个电子节气门安装部在同一圆周上均布，且每个电子节气门安装部上开设有一个电子节气门安装孔。

特别地，所述进气加热格栅安装部的中部开设有用于容置进气加热格栅的第一圆形通道，且所述进气加热格栅安装部上开设有两个进气加热格栅安装孔。

特别地，所述EGR废气连接管安装部的中部开设有用于容置EGR废气连接管的第二圆形通道，所述EGR废气连接管安装部上开设有两个位于所述第二圆形通道两侧的EGR废气连接管安装孔。

特别地，所述机油尺导管安装部开设有一个机油尺导管安装孔。

特别地，所述管体的出气端设置有用于固定其本体的V型卡紧模块。

本实用新型的有益效果为，与现有技术相比所述柴油机进气接管对各个安装模块进行集成，使电子节气门、进气加热格栅、EGR废气连接管、机油尺导管能够都安装在进气接管上，有效减少了零部件数量，降低了整机重量，发动机油耗得以优化。另外，进气加热格栅安装部位于EGR废气连接管安装部之前，进气格栅上不会积累油污，进气始终通畅，发动机性能得以保证。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式1提供的柴油机进气接管的正视图；

图2是图1中的A向视图；

图3是图1中的B向视图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图1至图3所示，本实施例中，一种柴油机进气接管包括折弯的管体1，所述管体1的进气端设置有进气加热格栅安装部2，所述进气加热格栅安装部2的中部开设有用于容置进气加热格栅的第一圆形通道3，所述进气加热格栅安装部2上开设有两个进气加热格栅安装孔4。所述管体1的出气端设置有机油尺导管安装部5，所述机油尺导管安装部5开设有一个机油尺导管安装孔6，且管体1的该端还设置有用于固定其本体的V型卡紧模块7。

所述进气加热格栅安装部2的外端间隔设置有三个电子节气门安装部8，三个电子节气门安装部8在同一圆周上均布，且每个电子节气门安装部8上开设有一个电子节气门安装孔9。

所述管体1的中部设置有EGR废气连接管安装部10，所述EGR废气连接管安装部10的中部开设有用于容置EGR废气连接管的第二圆形通道11，所述EGR废气连接管安装部10上开设有两个位于所述第二圆形通道11两侧的EGR废气连接管安装孔12，两个EGR废气连接管安装孔12在圆周上呈一定角度分部。

上述进气接管不仅集成度高、结构紧凑、重量轻；而且降油耗、保护进气管路畅通。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。