[实用新型]一种环保抗车辙沥青路面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路工程技术领域，尤其涉及一种环保抗车辙沥青路面结构。

背景技术

早期修建的国省干线公路己经相继进入了养护的高峰期，如果按照传统的路面维修技术措施，要挖除整个路面结构层包括面层、基层、底基层，将会产生大量的路面废旧材料，占用耕地良田、污染环境，不符合环境友好型和节约型社会的发展理念。如果想方设法充分利用原有路面的结构承载力和挖除的废旧材料，将会节约大量的养护资金，减少路面废旧材料的堆放，减少环境污染，减少了矿山的开采，有利于保护生态环境。同时，如果可以提高路面的抗车辙能力，则可以延长路面的使用寿命，进而节省资源，减少环境污染。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型设计开发了一种具有良好的抗车辙性能，节能环保的环保抗车辙沥青路面结构。

本实用新型提供的技术方案为：

一种环保抗车辙沥青路面结构，包括从上而下依次设置的：

SBS改性沥青密级配沥青混凝土面层，其厚度为3-5cm；

厂拌热再生沥青混凝土面层，其厚度为5-7cm；

加固网结构，其为由橡胶材料制成的网状结构，所述加固网结构的两侧表面刷涂有改性沥青，通过改性沥青与所述厂拌热再生沥青混凝土面层和所述冷再生沥青混凝土基层粘结在一起，所述加固网结构的网孔直径为3-5cm，厚度为0.3-0.5cm；

冷再生沥青混凝土基层，其厚度为5-7cm；

水泥稳定碎石基层，其厚度为30-40cm；

水泥就地冷再生底基层，其厚度为25-30cm。

优选的是，所述的环保抗车辙沥青路面结构中，所述SBS改性沥青密级配沥青混凝土面层的厚度为5cm；所述厂拌热再生沥青混凝土面层的厚度为7cm；所述冷再生沥青混凝土基层的厚度为7cm；所述水泥稳定碎石基层的厚度为40cm；所述水泥就地冷再生底基层的厚度为30cm。

优选的是，所述的环保抗车辙沥青路面结构中，所述加固网结构的网孔直径为3cm。

优选的是，所述的环保抗车辙沥青路面结构中，所述水泥稳定碎石基层和所述水泥就地冷再生底基层之间设置有水泥浆粘结层。

优选的是，所述的环保抗车辙沥青路面结构中，所述水泥浆粘结层的厚度为1～2cm。

优选的是，所述的环保抗车辙沥青路面结构中，所述加固网结构包括中间部分以及分布在所述中间部分两侧的两个侧部，所述中间部分的宽度为路面宽度的三分之二，所述加固网结构的宽度与所述路面宽度一致，所述中间部分相对于所述路面的对称线对称分布，所述中间部分的厚度为0.5cm，所述侧部的厚度为0.3cm。

本实用新型所述的环保抗车辙沥青路面结构设计了多层的路面结构，能够吸收一部分温度和干缩应力，具有较好的抗开裂能力，同时还提高路面的抗滑和耐磨性能，达到抗车辙的目的，长期保持优越的路用性能，采用水泥就地冷再生基层制作路面结构，节能环保。

附图说明

图1为本实用新型所述的环保抗车辙沥青路面结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本实用新型提供一种环保抗车辙沥青路面结构，包括从上而下依次设置的：SBS改性沥青密级配沥青混凝土面层1，其厚度为3-5cm；厂拌热再生沥青混凝土面层2，其厚度为5-7cm；加固网结构3，其为由橡胶材料制成的网状结构，所述加固网结构的两侧表面刷涂有改性沥青，通过改性沥青与所述厂拌热再生沥青混凝土面层和所述冷再生沥青混凝土基层粘结在一起，所述加固网结构3的网孔直径为3-5cm，厚度为0.3-0.5cm；冷再生沥青混凝土基层6，其厚度为5-7cm；水泥稳定碎石基层7，其厚度为30-40cm；水泥就地冷再生底基层8，其厚度为25-30cm。

水泥就地冷再生底基层属于半柔半刚性材料，能够吸收一部分温度和干缩应力，具有较好的抗开裂能力；冷再生沥青混凝土基层和水泥就地冷再生底基层可以再生，环保节能；厂拌热再生沥青混凝土面层具有较好的抗车辙能力；表面层采用新拌和SBS改性密级配沥青混凝土，提高路面的抗滑和耐磨性能，长期保持优越的路用性能；在厂拌热再生沥青混凝土面层和冷再生沥青混凝土基层之间设置加固网结构，加固网结构可以增强路面结构的抗压能力，尤其是可以大幅度提高路面结构的抗车辙能力。当遇到外力强压时，加固网结构可以发生变形，进而消减外力。同时加固网结构通过改性沥青与上下两层结构粘接在一起，保证路面结构整体稳定。