[实用新型]车用尾门密封圈及包含其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆技术领域，特别涉及一种车用尾门密封圈及包含其的车辆。

背景技术

目前，传统的车用尾门密封圈通常包括密封本体和密封泡，密封本体用于夹持车体，密封泡用于与尾门相接触，密封泡设置于密封本体的上端，且采用空心结构。然而，采用这种结构形式的车用尾门密封圈存在以下缺陷：该密封泡无法在特定的位置提供给尾门一较大的反弹力，在尾门未设置把手的情况下，使用者开启车门时费时费力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的传统的车用尾门密封圈无法在特定的位置提供给尾门一较大的反弹力的缺陷，提供一种车用尾门密封圈及包含其的车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种车用尾门密封圈，其特点在于，所述车用尾门密封圈包括：

一密封本体，所述密封本体用于夹持车体，所述密封本体为一封闭的边框结构；

一密封泡，所述密封泡用于与尾门相接触，所述密封泡设置于所述密封本体的顶端，并沿所述密封本体的周向延伸于所述密封本体的整个周缘，且所述密封泡形成有一空腔，所述空腔沿所述密封泡的周向延伸，所述密封泡具有一下边部，所述下边部具有一第一端和一第二端；

一第一弹性管，所述第一弹性管的一端设置于所述密封泡的所述下边部的第一端，另一端朝向所述密封泡的所述下边部的第二端延伸，且所述第一弹性管位于所述空腔内；

一第二弹性管，所述第二弹性管的一端设置于所述密封泡的所述下边部的第二端，另一端朝向所述密封泡的所述下边部的第一端延伸，且所述第二弹性管位于所述空腔内。

较佳地，所述第一弹性管与所述第二弹性管设置于同一直线上。

较佳地，所述第一弹性管与所述第二弹性管的长度相同。

较佳地，所述第一弹性管与所述第二弹性管的长度均为100mm-150mm。

较佳地，所述第一弹性管的另一端与所述第二弹性管的另一端之间的距离为450mm-550mm。

较佳地，所述第一弹性管和所述第二弹性管均为弹性圆管。

较佳地，所述第一弹性管和所述第二弹性管的内径均为4mm-5mm。

较佳地，所述第一弹性管和所述第二弹性管的外径均为8mm-10mm。

较佳地，所述第一弹性管和所述第二弹性管的材质均为橡胶。

较佳地，所述密封泡的内壁面为光滑的曲面。

较佳地，所述密封泡的底部具有一开口，所述密封本体的顶端覆盖于整个所述开口，并与所述密封泡围绕形成有一密闭的容纳腔，所述第一弹性管与所述第二弹性管均位于所述密闭的容纳腔内。

较佳地，所述第一弹性管的外壁面的至少部分与所述密闭的容纳腔的壁面相接触，且所述第二弹性管的外壁面的至少部分与所述密闭的容纳腔的壁面相接触。

较佳地，所述密封泡还具有一上边部以及相对设置的一左边部和一右边部，所述上边部与所述下边部相对设置，且所述左边部、所述上边部、所述右边部、所述下边部首尾依次相接。

较佳地，所述密封本体包括：

一夹持本体，所述夹持本体呈n型结构，并形成有一凹槽；

一骨架，所述骨架嵌设于所述夹持本体，且所述骨架呈n型结构。

较佳地，所述密封本体还包括：

一门框夹持部，所述门框夹持部设置于所述夹持本体的底端，且所述门框夹持部用于夹持车辆门框。

较佳地，所述密封本体还包括：

一围板夹持部，所述围板夹持部设置于所述夹持本体的所述凹槽内，且所述围板夹持部用于夹持车辆后围板。

较佳地，所述密封本体还包括：

一饰板夹持部，所述饰板夹持部设置于所述夹持本体的一侧，且所述饰板夹持部用于夹持车辆内饰板。

本实用新型还提供了一种车辆，其特点在于，所述车辆包括如上所述的车用尾门密封圈。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型通过在密封泡的下边部的两端分别设置第一弹性管和第二弹性管，可以提供给尾门一额外的反弹力，从而增加了尾门的下部受到的整体反弹力，进而使得尾门在已解锁的情况下朝背离车体的方向移动，确保了尾门的下部与车体的门框之间具有供使用者的手插入的间隙，使得在尾门未设置把手的情况下使用者仍然能够非常便捷、可靠地开启车辆尾门，省事省力。

附图说明

图1为本实用新型一实施例下的车辆的结构示意图。