[实用新型]新型电动汽车动力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车动力装置。该装置采用组合使用发动机、电动机和飞轮组合结构，有效改善电动汽车的动力输送效果，适用于电动汽车的驱动。

背景技术

目前随着环境保护意识的提高以及全球能源的供需矛盾，开发节能及采用替代能源的环保型汽车，以减少对环境的污染，是当今世界汽车产业发展的一个重要趋势。汽车制造行业纷纷把目光转向电动汽车的研制。开发一种电池储能密度大、放电倍率低、能大大延长电池充放电循环寿命、随时可充电方便、没有里程焦虑症；驱动电机动力加速性能好、温升低、寿命长，价格适合市场的新型动力系统，是电动汽车能否拥有更大的机动性并与燃油车一争高下的关键。

电池的能量密度和充放电性能等参数直接关联着电动汽车的启动、加速、续驶里程和整车的质量、电池组充放电循环寿命等性能。目前所有电动汽车产品系统中，电池组系统的高倍率放电导致温升高，严重影响了电池的使用寿命。电池的理论值寿命动力电池放电率应为0.3C,实际使用中2～3C的放电率，导致电池组的温升不断增高，过高的温升除了严重影响电池组循环寿命，导致电池组容量早期衰减以外，更直接导致电动汽车的续行里程大大缩短。

所以必须降低电池组放电率，放电率越低，温升越低，放电的容量越高，行驶的里程越长，电池组寿命越长。发明人在本申请之前提出过一种电动汽车的动力装置，中国专利公告号CN104786812B，其通过空气-电力的混合动力驱动结构，降低电池组的工作负担，该结构需要额外的空气结构组件。

另，发明人在本申请之前还提出过一种电动汽车的动力装置，中国专利公告号CN20462318U，其通过双电动机和飞轮的驱动结构，降低电池组的工作负担。该结构的问题：电动汽车冬季需要取暖、夏天需要开冷空调，冬天电池组又需要加温，都是必须使用电池组的能量，这样电池组的能量本来可以跑一定的里程会变得里程数不确定，使得驾驶员会有里程焦虑症，心里没有把握到底能开多远路。万一电池组没电又没有充电桩会变得非常无奈，只能停车。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种新型电动汽车动力装置，其目的在于：使用发动机、主电机和飞轮组合结构，提高动力装置传动效果，降低电池组的放电倍率，延长电池组的使用寿命，随车具有自发电和充电功能。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

新型电动汽车动力装置，其包括有：永磁涡流调速器，所述永磁涡流调速器具有左半端和右半端；电磁离合器，所述电磁离合器具有左半端和右半端；调速伺服电机，所述调速伺服电机控制所述永磁涡流调速器；主电机，所述主电机的中心轴是C轴；所述C轴的一端穿过调速伺服电机，并与所述永磁涡流调速器的右半端固接；所述C轴的另一端与所述2#电磁离合器的左半端固接；所述2#电磁离合器的右半端与D轴固接；主电池组，所述主电池组通过主电机控制器与所述主电机电路连接；主电机控制器，所述主电机控制器控制所述主电机、调速伺服电机和2#电磁离合器；其特征在于：还设有发动机，所述发动机的动力轴是A轴，所述A轴和1#电磁离合器的左半端固接；还设有电动油门，所述电动油门控制发动机；还设有飞轮和皮带轮，所述飞轮的中间是B轴，所述B轴的一端与1#电磁离合器的右半端固接；所述B轴的另一端穿过所述皮带轮，并与所述永磁涡流调速器的左半端固接；还设有飞轮传感器，所述飞轮传感器检测所述飞轮的转速；还设有飞轮控制器，所述飞轮控制器控制1#电磁离合器和电动油门；还设有启动马达、所述启动马达与所述飞轮配合；还设有副电池组，所述副电池组通过启动开关向所述启动马达提供电力。

作为本实用新型的进一步改进：还设有带真空泵的发电机，所述皮带轮驱动所述发电机，所述发电机通过电路与副电池组电路连接。

作为本实用新型的进一步改进：还设有空调压缩机，所述皮带轮驱动所述空调压缩机。

采用上述技术方案后的有益效果：

1、本实用新型综合运用发动机动力源部分、飞轮储能部分和主动力源的混合动力驱动，提高动力装置传动效果。且本实用新型主动力源是主电机，其通过主电池组能源驱动，安全、环保、节能。发动机和飞轮提供辅助动力，有效降低电池组放电的倍率，可大大延长电池组的使用寿命。

2、现有技术中，电动汽车不具备自发电功能。增程式电动汽车是增加一台发电机组，增加了重量和成本。本实用新型是通过发动机驱动飞轮、皮带轮、主电机旋转，利用主电机转换成发电机模式，实现电池组充电功能。如此，电动汽车可以不完全依赖充电桩，能解决驾驶员开车里程焦虑症。