[实用新型]车门锁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车门锁结构。

背景技术

在具有拉线结构的车辆中，车门锁的拉线接头卡接固定在车门锁的锁体支架上。相关技术中，车门锁的锁体支架为金属件，锁体支架弹性较差且容易出现塑性变形，由此锁体支架与车门锁体过盈配合公差较小，由于锁体支架与车门锁体的生产误差，无法始终保证产出的锁体支架与车门锁体过盈配合，从而拉线与锁体支架容易出现卡接不牢固的情况，进而导致拉线变松，车门锁无法使用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种至少在一定程度上能提高使用稳定性的车门锁结构。

根据本实用新型所述的车门锁结构，包括锁体支架和拉线，所述锁体支架为塑料件，所述拉线具有拉线接头，所述拉线接头与所述锁体支架卡接相连。

根据本实用新型所述的车门锁结构，锁体支架具有良好弹性，从而可以增大锁体支架与拉线接头的过盈配合公差，保证拉线与锁体支架卡接牢固，保证了车门锁结构的使用稳定性。

根据本实用新型一些实施例所述的车门锁结构，所述锁体支架具有卡槽，所述卡槽与所述拉线接头卡接相连。由此锁体支架与拉线接头固定更加牢固。

进一步地，所述卡槽的内壁面上设置有彼此相对的凸出部，所述拉线接头具有环形凹陷的凹槽，所述凸出部与所述凹槽卡接配合以限制所述拉线接头轴向移动。由此凸出部可以防止拉线接头从卡槽内脱出，保证锁体支架与拉线接头固定牢固。

更进一步地，所述拉线接头具有第一凸缘部和第二凸缘部，所述第一凸缘部与所述第二凸缘部之间限定出所述凹槽。由此凸出部可以与所述凹槽卡接配合，保证锁体支架与拉线接头固定牢固。

更进一步地，相对设置的两个所述凸出部之间距离为8.1mm-8.5mm，所述第一凸缘部和所述第二凸缘部中的每一个的外径为8.8mm-9.2mm。由此凸出部可以实现与拉线接头过盈配合，从而可以防止拉线接头从卡槽内脱出，保证锁体支架与拉线接头固定牢固。

更进一步地，所述卡槽内径为9.4mm-9.6mm。由此拉线接头可以方便地容纳在卡槽内，且不易在卡槽内晃动。

更进一步地，所述卡槽内径为9.5mm，所述第一凸缘部和所述第二凸缘部中的每一个的外径均为9.0mm。由此拉线接头可以更加方便地容纳在卡槽内，且不易在卡槽内晃动。

根据本实用新型一些实施例所述的车门锁结构，所述锁体支架为PP件。由此锁体支架可以具有较强的弹性，从而可以增大锁体支架与拉线接头的过盈配合公差，保证拉线与锁体支架卡接牢固。

根据本实用新型一些实施例所述的车门锁结构，所述拉线接头为橡胶件。由此，拉线接头具有良好的弹性，从而可以增大锁体支架与拉线接头的过盈配合公差，保证拉线与锁体支架卡接牢固。

可选地，所述锁体支架为一体形成的注塑件。由此锁体支架的强度更强，延长了锁体支架的使用寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的车门锁结构的结构示意图；

图2是图1中沿A-A方向的剖视图。

附图标记：

车门锁结构100，锁体支架1，卡槽11，凸出部111，拉线2，拉线接头21，凹槽211，第一凸缘部212，第二凸缘部213。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“长度”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。