[实用新型]油缸控制的车门开启机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车的车门自动化控制系统，特别地，涉及一种利用油缸控制的车门开启机构。

背景技术

车门是汽车的重要组成部件之一，是车载人员出入车辆的通道，合理的车门本体及其开启机构等结构的设计，就显得十分必要。许多汽车尤其是车门上下翻转开启的装甲车等车型，已经广泛应用了液压油缸作为车门开闭的动力源。但就所知的现有利用液压油缸控制的车门开启结构来看，普遍存在着车门开启过程中油缸受到外部冲击力、车门关闭后油缸控制不及时致关门过紧而损害其他构件的问题，这些问题的存在，将会大大缩短车门开启机构及相关部件的使用寿命。

发明内容

为此，本实用新型的目的即在于，提供一种可有效保护整个开启系统的油缸控制的车门开启机构，采用该方案的车门开启机构可使整个开启系统在车门开关过程中的受力得到优化，保护油缸不受外力冲击，还可减少对油缸电磁控制的延迟现象。

根据本实用新型的一种油缸控制的车门开启机构，包括两端分别铰接于车身与车门的油缸、单向联动拉杆机构以及门锁；所述车门设有供所述油缸的活塞杆铰接其上的滑槽，以使得所述活塞杆的自由端在滑槽的两端移动时带动所述单向联动拉杆机构打开门锁；所述活塞杆在油缸内的最长行程设置为在车门开到极限位置时尚有一定的伸长余量，在车门开到极限位置后可继续伸长而使其自由端停止于所述滑槽的两端之间。所述滑槽包括相对位置的起始端与终止端，在车门处于关闭状态时，连接所述两端的直线与所述油缸本体之间形成的偏心夹角为锐角。

进一步的，所述活塞杆的自由端在所述滑槽之起始端到终止端间的移动距离，是根据开启门锁所需的拉伸长度与滑槽的偏心夹角大小相应确定。

根据本实用新型的一个实施例，所述滑槽的起始端到终止端的长度设为约30毫米(30mm)，所述活塞杆在油缸内的最长行程设为，在其自由端移动到所述滑槽的终止端时尚有大约10mm的伸长余量。

进一步的，所述油缸包括油缸偏心轴，所述活塞杆是通过油缸偏心轴可移动地铰接于所述滑槽中。

所述拉杆机构包括开锁摇杆与锁拉杆，开锁摇杆的两端分别铰接于所述车门和所述门锁上；锁拉杆的一端铰接于所述油缸偏心轴上，另一端可活动地连接于开锁摇杆且在打开车门时可带动开锁摇杆联动而打开门锁；车门关闭后开锁摇杆与锁拉杆之间可相对滑动。

进一步的，所述开锁摇杆的适当位置设有贯穿孔，以使得所述锁拉杆的一端可穿过该贯穿孔并在穿过后通过双螺母予以锁定，以使所述开锁摇杆和所述锁拉杆在打开车门时保持联动，而车门关闭后开锁摇杆与锁拉杆则可以相互滑动。

所述门锁为一种碰锁，包括固定于车身的锁栓、可活动的锁销及可使锁销复位的压簧；车门关闭时，锁销可与锁栓碰合，而锁止车门。

所述锁栓上进一步包括接近开关，用以控制油缸电磁阀关闭，所述锁销在车门锁止时将触发接近开关，以关闭电磁阀而使油缸停止工作。

根据本实用新型的一个实施例，在车门铰接侧的相邻两侧，大体对称分别设置有相同的车门开启结构，以使车门开启过程受力均匀、运行稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例车门关闭时车门开启机构正视图；

图2为本实用新型实施例车门关闭时车门开启机构侧视图；

图3为本实用新型实施例车门关闭时车门开启机构局部放大图；

图4为本实用新型实施例车门打开时车门开启机构使用状态示意图；

图5为本实用新型实施例车门打开时车门开启机构另一使用状态示意图；

图6为本实用新型实施例车门关闭时门锁锁止时的侧视图。

主要元件符号说明：

车身1 第一安装部11

限位机构12车门2

第二安装部21滑槽22

起始端221 终止端222

门锁3 锁栓31

锁销32压簧33

接近开关34油缸4

活塞杆41偏心轴42

拉杆机构5 开锁摇杆51

锁拉杆52

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细说明。