[实用新型]一种便于装配电机的轮胎拆装机

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎拆装机技术领域，特别涉及一种便于装配电机的轮胎拆装机。

背景技术

目前，国内的轮胎拆装机年产量在20万台左右。纵观各大型生产厂家生产的轮胎拆装机，其电机总成一般都装配在变速箱总成的下方，电机总成和变速箱总成的中间设置有一电机安装板，两者分别用螺栓固定在电机安装板上，形成一个整体。

将电机总成和变速箱总成装配在一起，存在以下缺陷：

1.电机总成和变速箱总成两套总成件组合在一起，形成一个整体，整体重量高达25公斤，特别沉重。装配时，两套总成件必须在机器外面事先用螺栓固定在电机安装板上，由一个力气较大的成年男子才能装配到轮胎拆装机上，力气弱小者无法完成该装配任务。

2.由于电机总成和变速箱总成两套总成件组合在一起，一旦任何一套总成件产生质量问题，比如变速箱的质量问题，电机的质量问题，两者传动的皮带老化，皮带松紧调节等等，售后服务时，需要将整体拆卸下来，如此将会产生很大的维修工作量，需要有力气较大的专业维修人员操作，维修成本较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种便于装配电机的轮胎拆装机，即使是力气较小的工作人员也能完成装配，可减轻工作人员的装配劳动强度，同时便于维修，可减少维修成本和维修时间。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种便于装配电机的轮胎拆装机，包括轮辋轮胎快速装夹系统、变速箱总成和电机总成，所述轮辋轮胎快速装夹系统固定安装于机箱外壳的上方，所述变速箱总成通过螺栓固定安装于所述机箱外壳的内部，所述电机总成位于所述变速箱总成的下方，通过电机安装板与所述机箱外壳的侧壁固定，所述变速箱总成和电机总成的槽轮通过皮带连接，所述机箱外壳的侧壁中部开有两个工艺孔。

优选的，所述电机安装板包括竖直部和倾斜部，所述竖直部上设置有两个螺栓孔一，所述倾斜部设置有四个螺栓孔二和两个螺栓孔三，所述电机总成通过所述螺栓孔二与所述电机安装板的所述倾斜部固定连接，所述电机安装板分别通过所述螺栓孔一和螺栓孔三与所述机箱外壳固定连接。

优选的，所述竖直部与倾斜部的夹角为10°～20°。

优选的，所述竖直部与倾斜部的夹角为15°。

优选的，所述机箱外壳的侧壁设置有安装孔和调节孔。

优选的，所述工艺孔的孔径≥23mm。

采用上述技术方案，由于将电机总成固定安装在机箱外壳的侧壁上，与变速箱总成分开固定，装配时将变速箱总成固定好后，再将电机总成固定。由于电机总成仅有7.5公斤左右，因此无需太大的力气，力气较小的普通工作人员也能完成装配，大大减轻了工作人员的装配劳动强度，降低了人工成本，提高了轮胎拆装机的装配效率。本实用新型通过改变轮胎拆装机的结构和装配顺序，将电机总成完全独立于变速箱总成，同时在机箱外壳的侧壁中部开有两个工艺孔，当电机总成出现了故障需要维修或者更换时，方便工作人员操作时进出内六角扳手及螺栓，以便独立拆卸电机总成，而无需将变速箱总成和电机总成一起拆卸下来，大大减轻了工作人员的维修劳动强度，减少了维修成本，同时减少了轮胎拆装机的维修时间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中电机安装板的结构示意图；

图3为本实用新型中电机安装板的侧视图；

图4为本实用新型中机箱外壳的侧视图。

图中，1-轮辋轮胎快速装夹系统，2-变速箱总成，3-电机总成，4-电机安装板，41-竖直部，411-螺栓孔一，42-倾斜部，421-螺栓孔二，422-螺栓孔三，5-机箱外壳，51-安装孔，52-调节孔，53-工艺孔，6-皮带。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1所示，本实用新型公开的一种便于装配电机的轮胎拆装机，包括轮辋轮胎快速装夹系统1、变速箱总成2和电机总成3，轮辋轮胎快速装夹系统1固定安装于机箱外壳5的上方，变速箱总成2通过螺栓固定安装于机箱外壳5的内部，电机总成3位于变速箱总成2的下方，通过电机安装板4与机箱外壳5的侧壁固定，变速箱总成2和电机总成3的槽轮通过皮带6连接。