[实用新型]加速度转换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及加速度转换器，更详细而言，涉及能够实现耐电压性 提高的加速度转换器。

背景技术

加速度转换器具有电容式和应变片电阻式。

其中，电容式加速度转换器是如下的加速度转换器：在固定基板与可 挠基板之间的各对置面上配设电极而设置被对置配置的电容元件，并基于 多个电容元件间的电容变化来对与固定基板正交的方向上的加速度的变 化进行检测。

另外，应变片电阻式加速度转换器是如下的加速度转换器：由组合了 重锤和弹簧板的单一的振动系统构成，通过加速度施加于重锤而弹簧板发 生变形，基于附加于该弹簧板的应变片的电阻值变化来进行加速度的检 测。

在这些电容式加速度转换器以及应变片电阻式加速度转换器中，都在 内部具备电子电路，因此，有时根据要测定加速度的被测定对象物的环境 的不同而无法发挥所需要的精度，或者在极端的情况下，内置于加速度转 换器的由IC构成的电子电路部件受到损伤而导致发生故障。

本申请人之前在日本特开2005-274163号公报(以下称为“专利文献 1”)中提出了这样的加速度转换器：无论是否为需要测定加速度的被测定 对象物，为了应对因温度条件不合适而无法进行加速度的测定、或者遭遇 到预测外的发热而产生加速度转换器的故障这样的情况，不用担心招致故 障而能够稳定地测定超过了加速度转换器的允许温度范围的被测定对象 物的加速度的加速度转换器。

图8示出将该专利文献1所涉及的作为实用新型的一实施方式的加速 度转换器安装于被测定对象物的状态下的正面部分剖视图。

如图8所示，对于被测定对象物而言，在该情况下，将铁道车辆的齿 轮箱4作为被测定对象物时，在该齿轮箱4上形成规定间隔的两个螺栓螺 纹孔(内螺纹孔)4a。

接着，在齿轮箱4上载置被穿设有规定间隔(上述两个螺栓螺纹孔4a 的间隔)的贯通孔的规定厚度的隔热构件5，在该隔热构件5上载置加速 度转换器1的安装部3，在该安装部3上依次重叠平垫圈9、弹簧垫圈10， 经由各个贯通孔穿过安装螺栓11，使安装螺栓11的外螺纹与螺栓螺纹孔 4a螺合，由此能够将安装部3牢固地安装于齿轮箱4。

这样，通过在加速度转换器1与齿轮箱4之间夹设隔热构件5，并且 利用安装螺栓11牢固地进行固定，能够可靠地将齿轮箱4的加速度传递 至加速度转换器1，通过利用内置的加速度转换元件将在齿轮箱4的表面 上产生的加速度转换成与该加速度对应的电信号(电压或电流)，并经由 电缆(未图示)将该电信号向外部取出，从而能够利用设于外部的计测设 备对加速度值进行计测。

虽然铁道车辆的齿轮箱4的加速度在铁道车辆的实际行驶中进行测 定，但即便在万一由于齿轮箱4产生某种异常、例如润滑油用尽、齿尖缺 损、混入异物、过负荷等而导致齿轮箱4的表面的温度上升至100℃左右 的情况下，也由隔热构件5阻挡了热传导，传递至安装部3的温度例如被 阻挡40℃左右，因此，安装部3保持为60℃以下的温度。

除此之外，虽然未图示，但在壳体部2的表面上形成有多个肋状突起 (或者多个凹状槽)，由于该多个肋状突起(或者多个凹状槽)受到车辆 行驶中的风，因此，进一步将壳体部2的温度冷却，其结果是，收纳于壳 体部2的内部的、构成加速度转换元件、放大器、转换器等的电子电路部 件可以不暴露在高温中，因此，能够可靠地避免如以往那样意外地发生故 障这样的情况。

这样构成的通常的加速度转换器的表面温度有时超过允许范围，能够 稳定地测定例如铁道车辆的齿轮箱的表面上的加速度。然而，作为新的问 题，在安装有加速度转换器的齿轮箱或铁道车辆的台车上的表面温度为预 测以下的状况下，也发生了加速度转换器损伤或破坏这样的情况，但其原 因不明(未知)。

对此，本发明人深入研究了该未知的原因，结果发现，在铁道车辆的 台车等上安装了加速度转换器的状态下接通了电车的电源时，浪涌电流从 架空线经由台车朝向导轨流动，但该浪涌电流经由台车向加速度转换器流 入，从而使上述的专利文献1所示的加速度转换器破坏。

这样的情况是在通常的加速度转换器中不产生的现象，并未采取特别 的对策。

本发明人在对流动有浪涌电流的路径进行了各种探究之后，设想了在 图8的加速度转换器1中，由于安装螺栓11与被测定对象物螺纹结合， 因此浪涌电压从安装部3传递至壳体部2。

此时发现，当壳体部2与电气电路的距离较近时，浪涌电流经由电气 电路流动而导致加速度转换器破坏。

在先技术文献

专利文献