[实用新型]车架总成铆接夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车架生产设备，特别涉及车架总成铆接夹具。

背景技术

车架总装是保证车架质量的核心环节，车架装配工装必须定位精准、柔性化、可靠、生产效率高、劳动强度低，在车架总装夹具上，将左、右纵梁进行装配，并对左、右纵梁进行定位铆接，确保车架总成的尺寸和位置精度。车架在铆接时，需要使用铆接夹具对车架进行夹持和支撑，铆接时的夹持和支撑可以起到控制车架宽度、车架对角线等尺寸的作用。现有的铆接夹具结构较复杂，通常仅能适用于与设计尺寸相符的车架，适用范围有限。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种能够对车架进行稳固支撑，能够对车架定位位置进行调节的车架总成铆接夹具。

具体技术方案如下：车架总成铆接夹具，包括第一底框，第二底框和定位组件，定位组件设置在第一、第二底框之间，所述定位组件有六组，分别为第一至第六定位组件，第一至第六定位组件依次间隔设置，第一定位组件与车架定位孔连接，第二定位组件与车架前簧前吊耳连接，第三定位组件与车架前簧后吊耳连接，第四定位组件与车架定位孔连接，第五定位组件与车架后簧前吊耳连接，第六定位组件与车架后簧后吊耳连接，所述第二、第三定位组件之间设有第一支架，第六定位组件一侧设有第二支架。

以下为本实用新型的附属技术方案。

作为优选技术方案，定位组件包括支撑杆，定位部和调节件，定位部设置在支撑杆两端，所述调节件穿设在定位部上，所述调节件上设有螺纹部，调节件与定位部通过螺纹连接。

作为优选技术方案，所述定位部底部设有滑槽，所述支撑杆上设有滑轨，所述滑槽卡设在滑轨上。

作为优选技术方案，所述定位部上设有挡块，所述支撑杆设有限位块，限位块与挡块对应设置。

作为优选技术方案，所述挡块位于滑轨外侧，所述滑槽设置在调节件侧面。

本实用新型的技术效果：本实用新型的车架总成铆接夹具结构较简单，能够稳固得对车架总成进行支撑定位，有利于完成车架铆接，提高生产效率；此外，能够通过调节件和定位部的调节，使夹具能够适应不同宽度的车架，从而拓展其适用范围，降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车架总成铆接夹具的俯视图。

图2是本实用新型实施例的车架总成铆接夹具的侧视图。

图3是本实用新型实施例的定位组件的示意图。

图4是本实用新型实施例的滑轨的示意图。

图5是本实用新型实施例的定位组件的立体图。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

如图1至图5所示，本实施例的车架总成铆接夹具包括第一底框1，第二底框2和定位组件3，定位组件10设置在第一、第二底框1、2之间。所述定位组件10有六组，分别为第一至第六定位组件，第一至第六定位组件依次间隔设置。第一定位组件1与车架定位孔连接，第二定位组件2与车架前簧前吊耳连接，第三定位组件3与车架前簧后吊耳连接，第四定位组件4与车架定位孔连接，第五定位组件5与车架后簧前吊耳连接，第六定位组件6与车架后簧后吊耳连接。所述第二、第三定位组件之间设有第一支架7，第六定位组件6一侧设有第二支架8。上述技术方案中，车架的左、右纵梁吊放在夹具上,通过第一至第六定位组件与车架定位，从而进行车架铆接。通过第一、第四定位组件与车架定位孔连接，使得车架前、后更稳固；通过第一、第二支架的支撑，使得夹具能够承受更重的车架进行铆接。

如图1至图5所示，进一步的，定位组件10包括支撑杆11，定位部12和调节件13，定位部12设置在支撑杆11两端，所述调节件13穿设在定位部12上，调节件为圆管状，调节件插设在上述定位孔或吊耳中，即可使车架定位。所述调节件13上设有螺纹部131，调节件13与定位部12通过螺纹连接，通过螺纹连接，能够使调节件相对定位部运动，从而调整位置。所述定位部12底部设有滑槽121，所述支撑杆11上设有滑轨111，所述滑槽121卡设在滑轨111上。通过上述技术方案，能够对定位部的位置进行调节，从而适应不同宽度的车架。所述定位部12上设有挡块122，所述支撑杆11设有限位块112，限位块112与挡块122对应设置，从而当调节定位部12的位置时，通过限位块能够对定位部位置进行限制，防止定位部超过安全界限。本实施例中，所述挡块122位于滑轨111外侧，所述滑槽121设置在调节件13侧面，从而防止挡块122影响调节件13的转动。