[实用新型]电动汽车无油涡旋空压机气刹泵的PMSM驱动控制器

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及电动汽车无油涡旋空压机气刹泵的PMSM驱动控制器。

背景技术

随着城市新能源汽车的提倡，一些中大型电动汽车(如箱式物流车、货车、客车、公交车等)的气刹装置中至关重要的清洁、节能、智能气刹泵系统成为现阶段的主要难点。以往常用的螺杆式空压机、活塞式空压机、滑片式空压机作为打气泵存在许多弊端:首先这些都需要油或水来润滑密封散热，这样导致打出来的压缩气体含油或含水会对刹车装置带来不便，使得还需要添加繁琐的油水过滤装置；第二这些空压机体积质量都比较大，车载安装起来比较麻烦占空间，尤其在新能源汽车上安装不是特别方便；第三它们的动力源基本上是三相异步交流电动机通过皮带拖动，这样带来些能效密度低，启动转矩小，转速波动大，使得在比较大的气压下难以静止启动和处于低气压打气状态；第四其往往只是提供一个三相交流电没有任何闭环控制系统，没有检测设备的温度传感器、没有检测储气罐里的压力传感器、没有很好的过压过流欠压欠流保护电路、作为整车至关重要的模块也没有CAN总线通讯、也没有一个智能散热装置、不可调速产生事宜气压及流量。综合这些弊端导致了这些空压机无法作为清洁、节能、智能的气刹泵系统。近几年全无油涡旋空压机的出现，与其它容积式压缩机相比，涡旋压缩机具有许多不可替代的优越性。首先，它结构简单、体积小、重量轻，其主要零部件数量仅为往复式压缩机的1/10，体积约减小40％，重量约减轻15％以上。涡旋压缩机的吸气、压缩和排气过程是同时而且连续进行的，吸、排气腔不直接相邻，故泄漏较小，效率较高。压缩机工作腔不与吸、排气孔口同时相通，无需设置吸、排气阀，这一方面减少了进、排气损失，另一方面避免了气阀的敲击噪声和由此引起的振动，也减少了一组易损件，提高了压缩机可靠性。涡旋压缩机的吸气持续时间远远长于其它型式的压缩机，且其进气过程是主动的包容运动，这不同于其它型式压缩机的被动吸气，甚至还会产生吸气增压效应，故容积效率特别高。但其拖动那块必须考虑到体积小、能效密度高、可调控稳定可靠。

发明内容

本发明的目的在于提供电动汽车无油涡旋空压机气刹泵的PMSM驱动控制器，以解决上述背景技术中提出的在保证清洁、节能、智能的情况下进一步减小体积、提高能效密度和稳定性。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：电动汽车无油涡旋空压机气刹泵的PMSM驱动控制器，包括控制器本体(1)以及和控制器本体(1)配套的盒子(2)、安装支架(3)，其特征在于，所述控制器本体(1)和安装支架(3)通过螺栓连接，所述控制器本体(1)内部设置有变压器隔离电源(4)，所述变压器隔离电源(4)电性连接MCU控制器(5)、DSP28027驱动(6)、PWM驱动模块(7)，所述MCU控制器(5)输出端连接控制信号采集模块(8)，所述MCU控制器(5)信号连接通信模块RS485/CAN(9)和DSP28027驱动(6)，所述DSP28027驱动(6)输入连接低压加湿模块(11)、电压检测模块(12)、三相电流采样模块(13)，所述PWM驱动模块(7)电性连接功率模块(15)，所述功率模块(15)电性连接直流电源防反接模块(22)，所述直流电源防反接模块(22)电性连接滤波电容(23),所述PWM驱动模块(7)接收DSP28027驱动(6)的信号。

为提高本发明的有益效果进一步的，所述通信模块RS485/CAN(9)连接采用Modbus_rtu通信协议。

为提高本发明的有益效果进一步的，还包括风扇驱动、监测及控制模块(10)和散热风扇(14)，所述MCU控制器(5)、风扇驱动、监测及控制模块(10)和散热风扇(14)依次电性连接。

为提高本发明的有益效果进一步的，所述功率模块(15)电性连接三相高压接口(16)。

为提高本发明的有益效果进一步的，还包括DC24V电源输入(17)，所述风扇驱动、监测及控制模块(10)电性连接有DC24V电源输入(17)。

为提高本发明的有益效果进一步的，所述通信模块RS485/CAN(9)电性连接有整车控制器VCU(18)和触摸屏标定上位机(19)。

为提高本发明的有益效果进一步的，所述控制信号采集模块(8)用于采集涡旋空压机温度、车载气罐压力、继电器开关控制。

为提高本发明的有益效果进一步的，所述MCU控制器(5)电性连接报警信号输出(20)。

为提高本发明的有益效果进一步的，所述变压器隔离电源(4)和功率模块(15)之间设置有过流过压检测模块(21)。