[实用新型]一种低阻力中型液货船

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别是涉及一种低阻力中型液货船。

背景技术

船体总阻力主要由兴波阻力、摩擦阻力和粘压阻力三者组成,从船体节能降耗、降低成本及当前国际上日益更新的规范对船舶更加严格的低排放要求出发，目前市场上主流的中型液货船在阻力优化方面，一般只是采用了传统的球鼻艏来减小兴波阻力，对中低速液货船舶航行中所遇另两类占据较大比重的阻力，即摩擦阻力和粘压阻力，较少采取有效的降阻措施。因此，主流中型液货船在船体线型及阻力优化方面尚有较大的提升空间。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种可减小阻力，提高效能的低阻力中型液货船。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种低阻力中型液货船，包括船体，所述船体首部安装有球鼻艏，所述船体中部具有平行中体，所述平行中体的上下表面相互平行，所述船体尾部于水下部分形成尖瘦端，所述尖瘦端自所述平行中体向所述船体尾部逐渐延伸，所述尖瘦端在所述船体尾部的一端宽度最小，所述船体尾部与所述尖瘦端间隔的设有舵结构。

进一步，所述平行中体的两侧于水下部分设置有舭龙骨。

进一步，所述平行中体延伸的长度占所述船体总长度的2/3。

进一步，所述平行中体与所述球鼻艏及所述尖瘦端均平滑连接。

进一步，所述舵结构由舵踵支承，所述舵结构通过舵杆承座连接于所述船体。

进一步，所述舵结构与所述尖瘦端之间设有螺旋桨，所述螺旋桨自所述尖瘦端伸出。

本实用新型的有益效果：

船体首部安装球鼻艏，可以有效改善艏部流场，降低舭涡阻力和减少埋首现象；船体中部具有平行中体，在中低速情况下有利于减小兴波阻力和粘压阻力；船体尾部形成尖瘦端，有助于造成有利的波形干扰，避免产生船艉漩涡，有效减小了粘压阻力，相同的航速下阻力低，消耗的功率小，形状效应小，粘压阻力和摩擦阻力也相对较小；且在船体尾部设置舵踵支承的舵结构，可提高舵的效能和螺旋桨的效率。

附图说明

图1为本实用新型低阻力中型液货船的结构示意图；

图2为本实用新型低阻力中型液货船水池试验时总阻力系数曲线图；

图3为本实用新型低阻力中型液货船水池试验时有效马力曲线图；

图中，1—船体、2—球鼻艏、3—平行中体、4—尖瘦端、5—舵结构、6—舵杆承座、7—螺旋桨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3，本实用新型提供一种低阻力中型液货船，包括船体1，船体1首部安装有球鼻艏2，该液货船根据主尺度和航区要求，择优设计了前伸型球鼻艏2，一方面可以使艏部船体1前伸，有助于改善船艏附近的水压力分布，达到了缓和船艏破波、降低破波阻力的效果。另一方面，在一定的速度范围内，前伸型船艏产生的兴波波谷和船艏波的波峰正好处于相同的位置，这样可以与船体1波系发生有利的干扰作用，使合成波的波高降低，从而减小了船舶航行中的兴波阻力。同时，安装具有整流作用的球鼻艏2后，可以有效改善艏部流场，降低舭涡阻力和减少埋首现象。

船体1中部具有平行中体3，平行中体3的上下表面相互平行。该液货船排水体积一定时，在满足本船装载需求的同时，根据航行区域选择了最佳平行中体3，尽可能优化了平行中体3部分。一方面使平行中体3的水下线型更加光顺，有效做好了边界层控制，对于减小湿面积和摩擦阻力效果明显。另一方面有助于选择最佳主尺度和船型参数，减小方形系数，有效避免了肩波系与船艏波系发生不良的干扰，同时设置适当长度的平行中体3可以使船舶艏艉两端相对瘦削，在本实施例中，平行中体3延伸的长度占船体1总长度的2/3，在中低速情况下有利于减小兴波阻力和粘压阻力。优选的，在平行中体3左右两侧的水下部分还设置了舭龙骨，可有效降低船舶航行过程中的横摇和纵摇，加强了船舶的稳性和耐波性，也间接提高了船舶的推进效率。