[实用新型]一种防钢轨倾覆的扣件组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道领域，尤其涉及一种具备抗钢轨倾覆能力的扣件组件。

背景技术

车辆在轨道上运行时，由于轨道横向不平顺及轨缝等局部不平顺，很可能对钢轨产生较大的横向力。横向力过大极易导致钢轨倾覆，酿成交通事故。尤其对于曲线段外股，列车牵引重量产生的惯性力通过列车车轮作用于钢轨，使钢轨受到一个附加的纵向力作用，从而在钢轨上形成较大的横向水平分量，使钢轨外翻，造成倾覆。传统的扣件系统并不能解决抵抗钢轨倾覆的问题，只能通过设置轨撑或其它机构到来实现。现有的轨撑或直接锚固在钢轨上，需要在钢轨上钻孔，降低钢轨的强度；或通过弹条扣压，一旦弹条失效，轨撑也失去作用。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种实现抗钢轨倾覆的能力，同时结构简单、安装方便的防钢轨倾覆的扣件组件。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种防钢轨倾覆的扣件组件，包括弹条、预埋铸铁件、绝缘轨距块和轨下垫板，所述的轨下垫板设置在钢轨和轨枕之间，在钢轨与预埋铸铁件、弹条与钢轨之间设有绝缘轨距块；其特征在于，所述的弹条为一整体弹片，包括依次设置的弹条中指、弹条跟端、弹条趾端和弹条延伸部分，其中弹条趾端延伸后沿趾端折弯形成一段弹条延伸部分；弹条安装后，弹条延伸部分与预埋铸铁件匹配，限制弹条的过渡变形。

所述的弹条延伸部分与弹条趾端在平面内的夹角为90°±10°。

所述的预埋铸铁件包括预埋件上部、预埋件中间层、预埋件下部，所述的预埋件上部设有弹条孔，靠近钢轨的一侧设有凹槽。

所述的凹槽的顶面与弹条延伸部分的顶面的垂直距离不超过3mm。

所述的预埋件中间层在靠近钢轨一侧凸出预埋铸铁件侧壁的距离大于10mm。

所述的凹槽与弹条孔连通。

所述的凹槽沿钢轨纵向贯穿整个预埋铸铁件侧壁。

与现有技术相比，本实用新型通过预埋铸铁件上的凹槽与弹条延伸部分的配合，实现对弹条过渡变形的限位，有效的防止弹条失效的发生，保证对钢轨变形的限制，实现抵御钢轨倾覆的能力。本扣件形式无增设零部件、结构简单；可采用通用工具进行安装，使用方便。

附图说明

图1为扣件系统结构示意图；

图2为扣件系统的另一侧视图；

图3为弹条结构示意图；

图4为预埋件结构示意图；

图中：1、弹条；2、预埋铸铁件；3、绝缘轨距块；4、轨下垫板；5、钢轨；6、轨枕；11、弹条中指；12、弹条跟端；13、弹条趾端；14、弹条延伸部分；21、预埋件上部；22、预埋件中间层；23预埋件下部；24、弹条孔；25、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

如图1-2所示，一种防钢轨倾覆的扣件组件，包括弹条1、预埋铸铁件2、绝缘轨距块3和轨下垫板4，所述的轨下垫板4设置在钢轨5和轨枕6之间，在钢轨5与预埋铸铁件2、弹条1与钢轨5之间设有绝缘轨距块3。

如图3所述，所述的弹条1为一整体弹片，包括依次设置的弹条中指11、弹条跟端12、弹条趾端13和弹条延伸部分14，其中弹条趾端13延伸后沿趾端折弯形成一段弹条延伸部分14；弹条安装后，弹条延伸部分14与预埋铸铁件2匹配，限制弹条的过渡变形。所述的弹条延伸部分14与弹条趾端13在平面内的夹角为90°±10°。

如图4所示，所述的预埋铸铁件2包括预埋件上部21、预埋件中间层22、预埋件下部23，所述的预埋件上部21设有弹条孔24，靠近钢轨5的一侧设有凹槽25。所述的凹槽25的顶面与弹条延伸部分14的顶面的垂直距离h不超过3mm。所述的预埋件中间层22在靠近钢轨5一侧凸出预埋铸铁件2侧壁的距离d大于10mm。所述的凹槽25与弹条孔24连通。所述的凹槽25沿钢轨5纵向贯穿整个预埋铸铁件2侧壁。

本扣件组件在钢轨5两侧对称布置，预埋铸铁件2竖直浇制在通常结构的混凝土轨枕6内，预埋件下部23完全没入轨枕6中，预埋件中间层22的上表面与轨枕6上表面齐平。清理轨枕6上的污渍，放置轨下垫板4、铺设钢轨5，根据轨距需要放置合适的绝缘轨距块3。采用专用工具安装弹条1，弹条中指11插入弹条孔24，不能歪斜，保证支点和加力点正确，用力要适中。在本实施例中，弹条1就位的最佳位置以其最小圆弧内侧与预埋铸铁件2的端部距离d8-10mm为准；同时弹条的延伸部分14完全在预埋件凹槽25之内。装配完成后，弹条延伸部分14的顶端与凹槽25的顶面垂直距离h为2mm。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。