[实用新型]一种电动汽车后驱动桥结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种电动汽车后驱动桥结构。

背景技术

在传统的电动汽车领域中，后驱动力总成一般为后桥与电机的组合，电机直接通过法兰盘安装在后桥上，成为一体；电机输出的动力通过花键传递到后桥差速器主减齿轮，因花键配合间隙不当以及同轴度较差，很容易造成加速、滑行异响；且上述后桥与电机组合直接通过一系列齿轮传递，最后由半轴传递到车轮，在整车收油门滑行时，后桥与电机组合内部的一系列齿轮反传递、电机励磁作用会极大增加滑行阻力，导致滑行距离短，能耗高。另外，现有的后桥与电机间的轴连接结构仅适用于特定尺寸的轴径，匹配度差，难以通用。

发明内容

本实用新型旨在克服上述现有技术中存的缺陷，提出一种电动汽车后驱动桥结构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车后驱动桥结构，包括后桥本体，该后桥本体包括驱动箱体、两个后桥半轴和两个轮毂；所述后桥本体的一侧设置有驱动箱体，在驱动箱体内设置有减速机构和差速器，所述驱动箱体外的一侧设置有驱动电机，所述驱动电机通过所述减速机构与所述差速器传动连接；差速器半轴与所述半轴之间设有联轴器；该联轴器包括

基体，其两端面分别设有插口，对应每一插口均设有径向连接件；

基体侧锥形套，其上设有与径向连接件对应的第一长孔，该基体侧锥形套内径大的一端朝向插口的开口一侧；

内侧锥形套，其与所述基体侧锥形套颠倒配合，在该内侧锥形套上设有与径向连接件对应的第二长孔，且其沿轴向设有伸缩缝；

压板，分别对应所述基体两侧的插口设置，在该压板上设有与所述基体连接的轴向连接件。

进一步，所述内侧锥形套采用尼龙套。

进一步，所述基体侧锥形套采用尼龙套。

进一步，所述第一长孔与所述第二长孔均沿所述基体轴向设置。

进一步，所述基体上对应每一所述插口均对称的设有豁口。

进一步，所述豁口呈U型结构。

进一步，所述径向连接件采用紧定螺钉。

进一步，所述轴向连接件采用全螺纹螺钉。

进一步，两个所述轮毂上均设置有鼓式制动器。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构设计合理，差速器半轴或后桥半轴与联轴器连接稳固可靠，由于内侧锥形套设置有伸缩缝，在利用压板向内压紧内侧锥形套时，伸缩缝减小，内侧锥形套内径也随之减小，联轴器适用范围广，外径在一定范围内的半轴，均能实现牢靠的固定连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中联轴器部分的立体结构示意图；

图3为本实用新型中联轴器部分的剖视图；

图4为本实用新型中联轴器的基体侧锥形套的立体结构示意图；

图5为本实用新型中联轴器的内侧锥形套的立体结构示意图。

其中：1-后桥本体；2-轮毂；3-驱动箱体；4-驱动电机；5-基体；6-插口；7-径向连接件；8-基体侧锥形套；9-第一长孔；10-内侧锥形套；11-第二长孔；12-压板；13-轴向连接件；14-伸缩缝；15-豁口；16-联轴器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种电动汽车后驱动桥结构，如图1至图5所示，包括后桥本体1，该后桥本体包括驱动箱体、两个后桥半轴和两个轮毂2；所述后桥本体1的一侧设置有驱动箱体3，在驱动箱体3内设置有减速机构和差速器，所述驱动箱体外的一侧设置有驱动电机4，所述驱动电机4通过所述减速机构与所述差速器传动连接；所述差速器的输出半轴与所述后桥半轴之间的连接方式由现有技术的花键连接，改为用联轴器连接，具体的，差速器的输出半轴与所述后桥半轴之间的联轴器16包括：

基体5，其两端面分别设有插口6，对应每一插口6均设有径向连接件7；