[发明专利]特殊限制条件中地铁道床混凝土置换工艺

说明书

本发明公开了一种特殊限制条件中地铁道床混凝土置换工艺，包括以下步骤：设置帷幕止水；设置安全设施，对轨道进行拉撑；连点式静力分割混凝土；静力拆除混凝土；拆卸、组装轨枕；轨道支撑；人工清水；补、植筋；深度止水处理；施工界面处理；轨道测量与精调；支模板；混凝土浇筑；轨道几何状态监测。本发明对道床混凝土采用分块拆除置换的方法，避免了因钢轨长时间大跨度悬空，造成列车脱轨；采用高密度水泥渗透结晶材料对混凝土新老界面进行处理，有效的解决了施工缝弱项；拆除混凝土采用连点式静力分割、静力拆除的方法，减小对拆除区域周围的影响，避免对周围混凝土造成扰动，避免破坏结构内受力钢筋。

技术领域

本发明属于一种混凝土置换工艺，具体涉及一种特殊限制条件中地铁道床混凝土置换工艺。

背景技术

地铁采用的无砟道床是钢筋混凝土结构，因长期受到外来水侵蚀、碱性物质性变、碾压震动等作用，混凝土结构的初始功能不断衰减，会出现混凝土组分逐渐离析溢出、结构开裂、断层剥落、变形塌陷及解体倾向等现象，并随时间的推移，轨道的几何尺寸已无法保持原状，严重威胁到地铁列车的运营安全。

当道床混凝土坏损，回影响到地铁安全运营，需要对道床混凝土置换修复。然而对于城市的繁忙交通来说，地铁停运会对人们的正常生活带来严重影响，同时对其它交通方式产生巨大压力。为了保证正常的交通状况，需要在地铁不停运情况下，对道床混凝土置换修复，保证了地铁运营。

然而在地铁不停运的条件下进行道床置换修复，面临诸多无法逾越的难题，如：(1)国内没有可借鉴的先例，现有的城市地铁运营公司也没有相同的案例及可行的方案；(2)相关专家提不出规范可行的维修方案；(3)混凝土建筑规范，普通混凝土浇筑28天后才能达到设计承载要求，混凝土在固化期间受外力或震动会解体，地铁每日间休时为5小时，期间检修作业为4小时，混凝土浇筑成型固化(强度达到C30)只有3.5小时；(4)破损道床混凝土不能一次大面积拆除，否则就没有约束道轨和固定小轨枕的牢固基础，地铁也就无法运营；(5)拆除道床混凝土不能对周围的混凝土和内部钢筋造成扰动，否则修复施工就是暂时的，没有耐久性；(6)混凝土拆除之后约束支撑轨道和替代小轨枕的工具需要符合稳定、安全、绝缘的要求，同时要满足杂散电流防护标准；(7)绝大多数道床混凝土出现损坏是外来水的侵入，周围结构内的水及外来水会影响新浇筑混凝土水化反应及强度；(8)新浇筑部位两侧的混凝土不得在浇筑完成次日拆除置换，避免新浇筑部位混凝土扰动；(9)置换过程中每组车轮不能同时压在正在施工的部位上；(10)分块置换施工会出现较多的施工缝，打破了有关施工缝留置的建筑规范；(11)道床拆除过程中会损坏杂散电流收集网钢筋，破坏杂散电流防护标准。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中存在的缺点而提出的，其目的是提供一种特殊限制条件中地铁道床混凝土置换工艺。

本发明的技术方案是：

一种特殊限制条件中地铁道床混凝土置换工艺，包括以下步骤：

(1)设置帷幕止水

分别在施工区域两端以梅花分布打三排注浆孔，孔距300mm，孔深500mm，安装止水针头，确保针头完好，无渗漏，然后再灌注改性环氧树脂止水浆料，阻断外来水侵入施工部位；

(2)设置安全设施，对轨道进行拉撑

道心清理后，用硬砸木对脱空的道床和小轨枕下填塞加固和固定，对道心两侧道床混凝土支顶进行加固；

(3)连点式静力分割混凝土

采用连点式机械钻孔的方法将需要拆除部位混凝土结构与整体结构分割开，打孔深度根据拆除深度而定，打孔过程中不能破坏结构内钢筋；

(4)静力拆除混凝土

使用小型混凝土破拆工具拆除静力分割范围内的道床混凝土，拆除过程中采用分层剔除的方法拆除，避免破坏钢筋；