[发明专利]混合动力汽车及其发电控制方法与动力系统

说明书

本发明公开了一种混合动力汽车及其发电控制方法与动力系统，其中，动力系统包括：发动机，发动机通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，动力电机用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮；动力电池，动力电池用于给动力电机供电；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，控制模块根据离合器的当前状态、动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入相应的发电模式，以给整车供电和/或给动力电池充电。由此，能够实现混合动力汽车的全工况发电，且发电效率高，有助于满足用户对整车的行驶里程需求，进而提升了用户体验。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种混合动力汽车的动力系统、一种混合动力汽车的发电控制方法和一种混合动力汽车。

背景技术

目前，混合动力汽车的行驶模式主要有燃油模式、纯电动模式和混合动力模式。在混合动力汽车的现有发电技术中，发电传动链较长，对于原地发电模式而言，发电效率较低，并且由于传递机构的限制，导致混合动力汽车不能进行串联发电。

另外，由于整车的高压电只来源于动力电池，因此当动力电池出现故障时，将导致整车所有高压电器设备不能工作，影响了整车的整体运行，造成用户驾驶体验不佳。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种混合动力汽车的动力系统，该系统能够实现混合动力汽车的全工况发电，且发电效率高，有助于满足用户对整车的行驶里程需求，进而提升了用户体验。

本发明的第二个目的在于提出一种混合动力汽车。

本发明的第三个目的在于提出一种混合动力汽车的发电控制方法。

本发明的第四个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种混合动力汽车的动力系统，该动力系统包括：发动机，所述发动机通过离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮；动力电机，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮；动力电池，所述动力电池用于给所述动力电机供电；与所述发动机相连的副电机，所述副电机分别与所述动力电机和动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电；控制模块，所述控制模块用于获取所述离合器的当前状态、所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速，并根据所述离合器的当前状态、所述动力电池的SOC值和所述混合动力汽车的车速控制所述副电机进入相应的发电模式，以给整车供电和/或给所述动力电池充电，其中，所述发电模式包括原地发电模式、串联发电模式和混联发电模式。

根据本发明实施例提出的混合动力汽车的动力系统，发动机通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机输出驱动力至混合动力汽车的车轮；动力电池给动力电机供电；副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块获取离合器的当前状态、动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据离合器的当前状态、动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入相应的发电模式，以给整车供电和/或给动力电池充电，其中，发电模式包括原地发电模式、串联发电模式和混联发电模式。由此，能够实现混合动力汽车的全工况发电，且发电效率高，有助于满足用户对整车的行驶里程需求，进而提升了用户体验。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种混合动力汽车，包括上述的混合动力汽车的动力系统。

根据本发明实施例提出的混合动力汽车，通过上述的混合动力汽车的动力系统，能够实现混合动力汽车的全工况发电，且发电效率高，有助于满足用户对整车的行驶里程需求，进而提升了用户体验。