[发明专利]混合动力汽车及其发电控制方法与动力系统

权利要求书

1.一种混合动力汽车的动力系统，其特征在于，包括：

发动机，所述发动机通过离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮；

动力电机，所述动力电机用于输出驱动力至所述混合动力汽车的车轮；

动力电池，所述动力电池用于给所述动力电机供电；

与所述发动机相连的副电机，所述副电机分别与所述动力电机和动力电池相连，所述副电机在所述发动机的带动下进行发电；

控制模块还用于：当所述混合动力汽车运行在纯电动模式时，当所述离合器处于分离状态时，如果所述动力电池的SOC值小于或者等于第三预设值，且所述混合动力汽车的车速小于或者等于第一预设车速，则控制所述混合动力汽车进入串联发电模式，以通过控制所述发动机带动所述副电机发电来弥补整车在串联行驶下的用电消耗和将多余的电量存储至所述动力电池中，直至所述动力电池的SOC值大于或者等于第四预设值，或所述混合动力汽车的车速大于或者等于第二预设车速时，控制所述混合动力汽车退出所述串联发电模式，其中，所述第四预设值大于所述第三预设值，所述第二预设车速大于所述第一预设车速，所述串联发电模式为所述混合动力车在行驶状态下，所述发动机只参与发电不参与动力输出的发电模式。

2.如权利要求1所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制模块还用于：当所述离合器处于分离状态时，如果所述动力电池的SOC值小于或者等于第一预设值，且所述混合动力汽车的车速为0，则控制所述混合动力汽车进入原地发电模式，以通过控制所述发动机带动所述副电机发电来满足整车在静止状态下的用电需求和将多余的电量存储至所述动力电池中，直至所述动力电池的SOC值大于或者等于第二预设值时，控制所述混合动力汽车退出所述原地发电模式，其中，所述第二预设值大于所述第一预设值，所述第三预设值大于所述第二预设值。

3.如权利要求2所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，所述控制模块还用于：当所述离合器处于结合状态，所述发动机带动所述副电机发电的同时通过所述离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮时，如果所述动力电池的SOC值小于或者等于第五预设值，且所述混合动力汽车的车速小于或者等于第三预设车速，则控制所述混合动力汽车进入混联发电模式，以通过控制所述发动机带动所述副电机发电来弥补整车在混联行驶下的用电消耗和将多余的电量存储至所述动力电池中，直至所述动力电池的SOC值大于或者等于第六预设值，控制所述混合动力汽车退出所述混联发电模式，其中，所述第五预设值大于所述第四预设值，所述第六预设值大于所述第五预设值，所述第三预设车速大于所述第二预设车速。

4.如权利要求2所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，在所述副电机进入所述原地发电模式后，如果所述副电机存在故障，所述控制模块则控制所述发动机带动所述动力电机进行发电。

5.如权利要求3所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，在所述副电机进入所述混联发电模式后，如果所述副电机存在故障，所述控制模块则控制所述动力电机进行发电，并控制所述发动机通过所述离合器将动力输出到所述混合动力汽车的车轮。

6.如权利要求3所述的混合动力汽车的动力系统，其特征在于，还包括：

第一控制器，所述第一控制器通过继电器与所述副电机相连，所述第一控制器用于获取稳压控制指令和目标电压，并执行所述稳压控制指令以使所述副电机发电输出的电压与所述目标电压之间的差值的绝对值小于预设压差；

其中，所述控制模块还用于在所述副电机关波后，如果所述副电机的转速大于第一预设转速，则控制所述继电器关断。