[发明专利]开闭构件与车身开口的对准的验证系统

说明书

本公开涉及开闭构件与车身开口的对准的验证系统。公开了一种用于验证车门与由车辆车身子组件限定的车门开口的对准的方法。多组双路传感器和四路传感器被用于对特征或孔的位置(包括车身/侧部上的主孔位置)进行定位。其它双路传感器和四路传感器被用于在车门被组装到车身/侧部上之前对车门上的车门悬挂固定装置的销的位置进行定位。在车门被组装到车身/侧部上之后，双路传感器和四路传感器对安装后的车门上的特征或孔的位置进行定位，并且将它们与先前测量的主位置进行比较。

技术领域

本公开涉及一种用于在组装操作中验证开闭构件(诸如，车辆的车门、行李箱盖或舱背门)与车身开口的对准的系统。

背景技术

在车辆组装操作中，车门被组装到白车身(Body In White，BIW)组件的车身/侧部子组件上。随着部件被组装到BIW组件上，将BIW组件在托盘上沿车身组装线移动。车门被单独组装，并且在将车门组装到由BIW组件限定的车门开口之前，车门被放置在车门悬挂固定装置(door hanging fixture)上。组装过程通常基于后车身基线而被建立，从后部开始公差叠加。当然，车身可从前部到后部进行构建，但是这不是正常的情况。例如，四车门车辆的后车门被用于设置前车门，并且在前车门之前被组装到车身上，在前车门被组装到车身上之后前翼子板被组装到车身上。

前车门和后车门与它们各自的车门开口的配合非常重要，并且不符合设计规格可导致“吱吱嘎嘎”声、风噪声、漏水、车门开启和关闭费力以及灰尘累积。不符合设计规格会增加针对废料的材料成本，并且会导致用于产品返工、组装线故障时间以及增加的质量控制审核的劳动力成本增加。

本公开旨在解决上述问题以及如下面概括的其它问题。

发明内容

根据本公开的一个方面，一种车门组装方法包括：在车身/侧部X/Z平面上测量至少两个车身/侧部位置；在车门X/Z平面上测量在车门悬挂固定装置上的至少两个车门的位置；将车门组装到车身/侧部上；在车门X/Z平面上测量组装之后的所述至少两个车门的位置；在监测器上显示一组测量值。在本公开中，“X”表示车辆纵向方向，“Y”表示车辆横向方向，并且“Z”表示车辆竖直方向。因此，X/Z平面表示纵向/竖直平面。

根据本公开的另一方面，公开了一种方法，所述方法通过以下操作开始：感测车身/侧部上的参考特征R1的竖直尺寸和参考特征R2的纵向/竖直尺寸，以建立实际基线纵向/竖直平面。固定装置上的车门的参考特征R3的竖直尺寸和参考特征R4的纵向/竖直尺寸相对于设计基线纵向/竖直平面被感测。随后将车门固定到车身/侧部上，并且利用参考特征R3和参考特征R4相对于正在使用的设计纵向/竖直基线的尺寸调整车门，以将车门与实际纵向/竖直基线更加接近地对准。

根据本公开的其它方面，所述方法还可包括：将实际基线纵向/竖直平面传送到空间对准验证系统的控制器，并将参考特征R3的竖直尺寸和参考特征R4的纵向/竖直尺寸传送到空间对准验证系统的控制器。随后将参考特征R3的竖直尺寸以及参考特征R4的纵向/竖直尺寸与实际基线纵向/竖直平面进行比较，以确定第一组偏差，并且基于所述第一组偏差通过控制器产生状态信号。所述方法还可包括：响应于从控制器接收到状态信号，在监测器上显示第一组偏差的表示。

所述方法还可包括：感测第二固定装置上的第二车门的参考特征R5相对于设计基线纵向/竖直平面的竖直尺寸，感测第二固定装置上的第二车门的参考特征R6相对于设计基线纵向/竖直平面的纵向/竖直尺寸，并且将第二车门固定到车身/侧部，其中，参考特征R5和参考特征R6相对于设计基线纵向/竖直基线的尺寸朝向实际纵向/竖直基线被调整。

所述方法还可包括以下步骤：将实际基线纵向/竖直平面传送到空间对准验证系统的控制器，并将参考特征R5的竖直尺寸和参考特征R6的纵向/竖直尺寸传送到空间对准验证系统的控制器。可将参考特征R5的竖直尺寸以及参考特征R6的纵向/竖直尺寸与实际基线纵向/竖直平面进行比较，以确定第二组偏差，并且基于所述第二组偏差通过控制器产生状态信号。所述方法还可包括：响应于从控制器接收到状态信号，在监测器上显示第二组偏差的表示。