[发明专利]一种485驱动桥总成及其制造方法

说明书

本发明公开了一种485驱动桥总成及其制造方法。所述485驱动桥总成包括：装配在一起的冲焊桥壳总成、主减速器总成、轮端总成和气囊弹簧，所述冲焊桥壳总成包括相互焊接在一起的桥壳上体和桥壳下体，以及焊接在所述桥壳上体上的上固定支座、焊接在所述桥壳下体上的下固定支座，在所述上固定支座上设置有U型凹槽。本发明的485驱动桥总成，实现了大扭矩发动机车辆对气囊悬架的匹配。本发明的大扭矩485驱动桥采用U型螺栓连接的方式对气囊悬架进行固定和连接；同时采用框架结构的横向推力杆支架实现车架横向载荷的传递不但保证了气囊悬架在车辆横向方向上的位移控制，同时还保证车辆行驶侧向稳定性的控制。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种485驱动桥总成及其制造方法。

背景技术

485驱动桥具有大的输出扭矩，在我国获得了较为广泛的应用。但是，现有技术中的485驱动桥采用钢板弹簧悬架，减振性能较差，驾乘人员的舒适度差，且不利于运送具有较高避震要求的货物。

另一方面，如果将现有技术的485驱动桥生产设备改造为生产采用气囊弹簧的新式驱动桥，则开发周期长，投入成本高，且改造后不能再生产仍然采用钢板弹簧悬架结构。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种485驱动桥总成来提高减振性能。换句话说，本发明解决的问题为：提供一种新的485驱动桥总成来提高减振性能，同时，尽可能降低开发所需的时间与成本，并兼顾生产的柔性。

为实现上述目的，本发明提供一种485驱动桥总成，所述485驱动桥总成包括：装配在一起的冲焊桥壳总成、主减速器总成、轮端总成和气囊弹簧，所述主减速器总成设置在所述冲焊桥壳总成中部的桥包内，所述轮端总成设置在所述冲焊桥壳总成的两端处，所述气囊弹簧在所述主减速器总成和所述轮端总成之间的位置处连接至所述冲焊桥壳总成，所述冲焊桥壳总成包括相互焊接在一起的桥壳上体和桥壳下体，以及焊接在所述桥壳上体上的上固定支座、焊接在所述桥壳下体上的下固定支座，在所述上固定支座上设置有U型凹槽，在所述下固定支座上设置有通孔，所述U型凹槽与所述通孔在竖直方向上相互对齐，U型螺栓的U型部与所述U型凹槽配合，且所述U型螺栓穿过所述下固定支座上的所述通孔，以将所述气囊弹簧的悬臂连接至所述下固定支座的下方，在所述桥壳上体上进一步设置有横向推力杆支座，所述横向推力杆支座焊接至所述冲焊桥壳总成的桥包的左上侧且具有朝向左侧的竖直推力面；或者所述横向推力杆支座焊接至所述冲焊桥壳总成的桥包的右上侧且具有朝向右侧的竖直推力面。

优选地，每个所述上固定支座上设置的U型凹槽的数量为两个，且两个U型凹槽在所述驱动桥总成的纵向上相互间隔开，所述U型凹槽的横截面为半圆形，且凹入所述上固定支座，所述U型凹槽在所述上固定支座上呈U型延伸，每个所述下固定支座上设置的通孔的数量为四个。

优选地，所述横向推力杆支座为整体铸造成型的框架式结构，在所述横向推力杆支座上设置有活动安装座，所述活动安装座以能够上下活动的方式连接至所述横向推力杆支座的竖直推力面，所述横向推力杆的一端铰接至车架，另一端铰接至所述横向推力杆支座。

优选地，所述轮端总成包括半轴与轮毂单元总成，所述轮毂单元总成安装在在所述冲焊桥壳总成两端处的轴头上，且由安装在轴头上的轴头锁紧结构件固定，所述半轴通过连接螺栓安装在所述轮毂单元总成的轮毂上，制动鼓与所述轮毂单元总成的轮毂通过轮胎螺栓连接固定，制动器总成通过螺栓连接至冲焊桥壳总成，并且装配于制动鼓内。

优选地，所述制动鼓包括制动鼓本体以及安装在所述制动鼓本体上的钢箍，所述制动鼓本体以灰铁铸造成型，所述钢箍采用过盈配合套设在所述制动鼓本体的部分轴向长度上，所述钢箍的外周两端处带有整周延伸的加强筋，且在所述钢箍的轴向中部处设置有减重孔。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的485驱动桥总成。