[发明专利]一种往复导轨汽缸式发动机

说明书

本发明公开了一种往复导轨汽缸式发动机，包括导轨汽缸、导轨支架、柱塞、曲轴和机壳；所述导轨支架固定在机壳上；所述柱塞位于曲轴和导轨汽缸之间，柱塞一端固定安装在机壳内，另一端设有密封环，柱塞设有密封环的一端套接在导轨汽缸开口的一端，设有密封环的一端顶部设有进气门、排气门和喷油嘴，另一端设有进气管道、排气管道和冷却管路；所述曲轴安装在机壳内，并通过连杆将导轨汽缸与曲轴连接；所述导轨汽缸的缸体外侧设有直线导轨脊，导轨支架内侧设有导轨槽，所述导轨槽与导轨汽缸的导轨脊相配合组成直线导轨。本发明通过直线导轨引导导轨汽缸按给定的方向做往复直线运动，消除了发动机的敲缸现象，减少了发动机的耗损，提高工作效率。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体是一种往复导轨汽缸式发动机。

背景技术

往复活塞式内燃发动机自问世以来，一直是发动机家族的主流，尤其在汽车，摩托车，轮船等交通工具领域中。往复活塞式发动机最突出的缺点就是结构复杂、体积庞大，且故障率较高，不利于后期维护和保养。且现今普及的往复活塞式发动机对爆燃的承受能力不高，当压缩比设计过大时容易产生爆震和敲缸，对发动机造成严重损害，因此难以提高发动机的压缩比，但过低的发动机压缩比造成了往复活塞式发动机的热效率低。当今在石油资源越来越紧张的情况下，提高发动机的热效率尤为重要，因此，当今急需一种高效率的发动机来替代现有发动机。

发明内容

本发明针对现有发动机存在热效率低、结构复杂、故障率高等问题，提供一种往复导轨汽缸式发动机。本发明设计的发动机对爆燃的承受能力强，能承受较高爆燃压力，不会产生敲缸现象，压缩比设计比往复活塞式发动机更大，热效率比传统往复活塞式发动机显著提高。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案如下：

一种往复导轨汽缸式发动机，包括导轨汽缸、导轨支架、柱塞、曲轴和机壳；所述导轨支架固定在机壳上，所述导轨汽缸的上端为封闭式，下端为开口；所述柱塞位于曲轴和导轨汽缸之间，柱塞一端固定安装在机壳内，另一端设有密封环，柱塞设有密封环的一端套接在导轨汽缸开口的一端，设有密封环的一端顶部设有进气门、排气门和喷油嘴，另一端设有进气管道、排气管道和冷却管路；所述曲轴安装在机壳内，并通过连杆将导轨汽缸与曲轴连接；所述导轨汽缸的缸体外侧设有直线导轨脊，导轨支架内侧设有导轨槽，所述导轨槽与导轨汽缸的导轨脊相配合组成直线导轨。直线导轨引导导轨汽缸按给定的方向做往复做直线运动，限制导轨汽缸向其它方向运动，消除了类似往复活塞式发动机的敲缸现象，减少了发动机的耗损，提高工作效率。

进一步地，所述柱塞的进气门和排气门分别设计1-4个。

进一步地，所述导轨汽缸设置1-14个。

进一步地，每个导轨汽缸配套有2-4根连杆，优选为2根。

进一步地，每个导轨汽缸和导轨支架分别设计2-4条的导轨脊和导轨槽，且导轨脊和导轨槽的数量相同。

进一步地，所述导轨汽缸的缸体外侧还设有对称的柱子，所述柱子连接在连杆的一端。

进一步地，所述发动机的点火方式为压燃点火或火花点火。如果为火花点火，则在柱塞设有密封环的一端的顶部增加火花塞。

进一步地，所述发动机的工作循环为二冲程或四冲程。

进一步地，发动机所使用的燃料可以为汽油、柴油、酒精等液体燃料或各种燃气。

本发明往复导轨汽缸式发动机的四冲程工作原理为：

1、吸气冲程

当发动机处于工作状态时，发动机的进气门打开，导轨汽缸向上运动，空气进入导轨汽缸，当导轨汽缸运动至最高时，进气门关闭。

2、压缩冲程