[发明专利]一种梁板结构地下车库综合管廊的设计施工结构

说明书

技术领域

本发明涉及建筑工程地下汽车库设计领域，更具体地说，涉及一种梁板结构地下车库综合管廊的设计施工结构。

背景技术

目前地下室从上至下的布局是上层楼板、上层梁、通风空调设备管道、给排水管道、电气管道、楼层净空、本层楼板，空间布置参见图1。通风空调设备管道断面尺寸较大，断面宽度尺寸通常在120mm～4000mm范围内，高度尺寸通常在200mm～630mm，因其通过管道吊架支撑架设在上层梁的底部，需要占用约250mm～700mm的高度空间，导致现有地下室的最小层高不得低于3.6m。同时给排水管道和电气管道数量多，布置错综复杂，众多的转向连接需要的管道长度非常长；转向部位的接头构件数量也相应增加，特别是对于给排水管接头的增加必然导致漏水概率的增加。同时因为管道长度和连接构件数量大，管道安装施工作业量也非常大，施工工期也会很长。而且管道材料用量的增加也直接导致材料成本投入较大。

对于经济性最好的地下室梁+板结构形式，考虑到地下室汽车停放的要求，地下室的楼层净高要求不小于2.2m，考虑到以上管道和梁板尺寸，势必要求地下室层高控制在3.8m以上。当地下室层数较多时，要求下挖的基坑深度也越大，基坑支护的费用也将越高。对于项目地点地质情况差的位置，甚至会为此付出高昂的代价。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种梁板结构地下车库综合管廊的设计施工结构，该结构可将地下室内通风空调设备管道、给排水管道和电气管道统一布置在综合管廊内，实现减少管道占用的楼层空间、以及管道转弯连接数量和材料用量，从而不仅降低漏水漏气的可能性以提高安全性能，而且大大降低地下室的层高和减小地下室施工时的基坑开挖深度，达到增加停车区域和减小基坑施工费用的效果。

为了达到上述目的，本发明通过下述技术方案予以实现：一种梁板结构地下车库综合管廊的设计施工结构，特征在于：包括N-1层地下室，在第一层地下室至第N-1层地下室中，每层沿该层地下室的外墙(长度不小于地下室周长的一半)往该层地下室内部依次设置有隔断墙一和隔断墙二，每层地下室还设置有用于作为通风空调设备的排风道和进风道；每层排风道为由该层隔断墙一与该层外墙之间形成的通道；每层进风道为由该层隔断墙一与该层隔断墙二之间形成的通道；每层隔断墙一相对设置，每层隔断墙二相对设置；每层排风道和进风道两侧均粘贴光面瓷砖，尺寸可选0.8m×0.8m。

在第一层地下室至第N层地下室中，下一层地下室的顶部设置有用于分别支撑上一层地下室隔断墙一和隔断墙二的结构梁一和结构梁二；在第N层中，还设置有与结构梁一连接的吊柱一和与吊柱一连接的吊板一，以及与结构梁二连接的吊柱二和与吊柱二连接的吊板二，所述吊柱一、吊板一和外墙连接形成该层的排风口，所述吊柱二、吊板二和吊柱一连接形成该层的进风口，同一平面的排风口与进风口相互交错布置；每层排风道相连通并与排风口连通；每层进风道相连通并与进风口连通；

在第一层地下室至第N层地下室中，每层均设置有连通该层的进风道或进风口与该层地下室内部的进风设备，以及连通该层的排风道或排风口与该层地下室内部的排风设备；

还包括用于安装电气管线的强弱电管廊、隔断墙三和用于安装给排水主管和暖通管道的支架；所述强弱电管廊和隔断墙三设置在第一层地下室和/或第N-1层地下室，强弱电管廊为由隔断墙三与该层的隔断墙二形成的通道；所述支架设置在隔断墙三的外侧壁、当层地下室的外墙侧壁或当层地下室的隔断墙二的外侧壁；其中，N≥2且为自然数。

城市综合管廊的定义是建于城市地下用于容纳通风、给排水、电气等两类及以上工程管线的构筑物及附属设施。城市综合管廊目前主要是将通风管道、给水、污水管道、通信和燃气等集中建于钢筋混凝土通道内，形成综合管廊。综合管廊截面形式多样，有矩形、拱形等等。