[发明专利]一种非道路发动机试验选型用的EGR阀

说明书

技术领域

本发明涉及发动机尾气排放控制技术领域，特别是一种应用于非道路发动机的EGR阀。

背景技术

在发动机废气再循环系统（EGR系统）中EGR阀主要是用于调节控制再循环废气的流量，通过控制EGR阀开度的大小来调节废气流量，使废气与新鲜空气按一定比例混合后返回汽缸进行再循环，以降低汽缸内燃烧温度以及燃烧是速度，从而进一步减少NOx的排放量。由于道路用发动机在使用时是经常工作在瞬态工况中的，所以对道路用发动机的排放法规对稳态和瞬态工况都有非常严格的要求，对EGR系统的控制要求也相对严格。传统的道路机械用发动机EGR阀需要通过电机或者真空源驱动，并通过各类传感器采集信息后，通过ECU来控制阀的启闭，这种方式不仅结构复杂、成本高而且性能也不稳定。

随着我我国非道路国三法规的推行，各个非道路机械用发动机厂家都在紧锣密鼓的将原有产品进行升级或者开发新的满足国三标准的发动机，其中EGR系统的改进是必不可少的项目之一。由于非道路机械用发动机在使用时大部分工作在一两个稳定工况上，对EGR系统的控制要求相对没那么高，仅对稳态工况进行了要求。因此这种在发动机额定转速时通过增压压力控制的EGR阀便应运而生，此种EGR阀在额定转速时，增压压力随着发动机扭矩的增大而增大，EGR阀的开度也就随之变大随着EGR 阀的开启越来越多的废气被输入到发动机气缸参加燃烧，由于废气中大部分惰性气体的导入，从而降低了气缸内燃烧火焰传播的速度降低了燃烧温度和燃烧最高爆发压力，进而起到降低NOx的目的。

上述非道路机械用发动机EGR阀，其中间部分起反向作用力的弹簧力是需要根据不同机型的需要进行匹配的，它能使EGR阀在不需要开启时将阀保持常闭，一旦达到设计时需求开启的压力，弹簧则会渐渐被压缩阀芯则会慢慢被打开；而在匹配不同发动机时，就需要将发动机调整至排放工况的转速和扭矩，在此过程中，需要在各工况下通过反复调整弹簧的长度，改变弹簧力的大小范围来适应不同的发动机排放要求，已获得匹配发动机的EGR阀。因此在进行非道路机械用发动机EGR阀的选型时，如何确定非道路机械用发动机EGR阀的弹簧力范围是一个非常关键的问题。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供一种非道路机械发动机试验选型用的EGR阀，能够根据不同的发动机排放要求，选择合适的弹簧力范围。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种非道路发动机试验选型用的EGR阀，包括设置在阀座内部的阀杆，所述阀杆底部位于废气腔的进气口处配装有与进气口相配合进行密封的阀芯，阀杆顶端位于阀座上方的真空腔内，所述真空腔内部通过膜片分割为上腔室和下腔室，下腔室内设置有用于复位阀杆和阀芯的弹簧，下腔室的真空腔体侧壁上设置有用于保持下腔室内外压力一致的通气孔，上腔室的腔壁上设置有用于连接发动机的进气总管的气压源接口，上腔室的上方设置有用于检测阀芯位置的升程传感器；所述真空腔体的底端与阀座通过螺纹连接；所述阀芯螺纹连接设置在阀杆的底部，阀杆伸出阀芯的底端螺纹配装有用于加固阀芯的紧固螺母。

上述一种非道路发动机试验选型用的EGR阀，所述膜片为橡胶膜片。

由于采用了以上技术方案，本发明所取得技术进步如下。

本发明在试验过程中可通过调整下腔体和阀座之间的螺纹来改变弹簧的弹簧力范围，使EGR阀在不同的发动机上不同的工况达到合适的EGR率，阀芯和阀杆采用螺纹连接，可进行弹簧力和EGR阀最大开度的调整，寻找到弹簧力的合适范围，在后期的批量生产时，可将螺纹取消，直接将弹簧范围固定到试验时的数值，提高了生产效率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

其中：1.升程传感器、2.气压源接口、31.上腔室、32.下腔室、4.膜片、5.弹簧、6.阀杆、7.阀芯、8.阀座、9.废气腔、10.螺纹、11.紧固螺母。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本发明进行进一步详细说明。

一种非道路发动机试验选型用的EGR阀，其结构如图1所示，包括升程传感器1、气压源接口2、弹簧5、真空腔、阀杆6、阀芯7、阀座8、废气腔9和紧固螺母11；升程传感器1用来检测阀芯位置，气压源接口2用来连接发动机的进气总管，弹簧5用来复位阀杆6和阀芯7，阀杆6和阀芯7相配装用来控制废气腔9进气口的启闭，紧固螺母11用来加固阀芯7。