[发明专利]机车用轴箱横向挡板装置

说明书

本发明公开了一种机车用轴箱横向挡板装置，横向挡板由尼龙注塑到底板的凹槽内组成，底板上加工有螺钉孔。底板材质为钢或铸铁。所述的凹槽底部设有通孔。所述的通孔孔口加工有倒角。所述的螺钉孔数量为6个。横向挡板由尼龙板和底板组合而成，尼龙注塑到底板的凹槽内，强度较高的底板凹槽四壁将强度较低的尼龙围住，可以使横向挡板承受较大的垂向和纵向的剪切力，碰撞表面仍为尼龙材质，摩擦系数较小。横向挡板由尼龙和底板组合而成，尼龙热硫化成型后上下表面均进行加工，尺寸精度高，横向挡板安装非常牢固，使用寿命长，减少维修费用、人工成本及运输配件的高成本。

技术领域

本发明涉及一种机车用轴箱横向挡板装置。

背景技术

内燃调车机车一般是速度为100km/h的六轴传动内燃调车机车。机车轮对与轴箱之间设置有横动量，主要是为了机车在曲线上能够顺利通过。中间轴的自由横动量较大，可使转向架通过曲线时，中间轴自动外移，使轮缘贴靠外轨，参与曲线导向，减少第一轴的轮缘力及轮缘磨耗。轴箱定位装置由轴箱与构架间的止挡加以限制。内燃调车机车运行线路小半径曲线特别多，导致横向挡板频繁碰撞，需用摩擦系数小的材料。横向挡板即受横向力又受垂向和纵向的剪切力，横向挡板必须安装可靠，否则横向挡板脱落后，轮对自由横动量变大，容易引起转向架高速运行时剧烈的蛇行振动，另外横向挡板脱落后也会对行车安全造成影响。

现有横向挡板的技术方案为通过制造模具采用摩擦系数较小尼龙材料一次性热硫化而成，整个结构全部由尼龙组成。横向挡板通过四个螺栓安装在构架上。

内燃调车机车运用工况与干线内燃机车有很大不同，尤其是小半径曲线特别多，导致横向挡板频繁碰撞。由于横向挡板即受横向力又受垂向和纵向的剪切力，既有方案整体为尼龙材料一次热硫化成型，上下表面平面度难以保证，并且尼龙材质较软，固定螺栓不能按照标准力矩把紧，用标准力矩会导致横向挡板严重变形，只能用小于标准力矩进行安装，本身又缺乏防松措施，因此出现大量横向挡板断裂及大量固定螺栓松脱并断裂情况。

发明内容

本发明所解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种安装可靠，持久耐用的机车用轴箱横向挡板装置。

本发明采用的技术方案是机车用轴箱横向挡板装置，横向挡板由尼龙注塑到底板的凹槽内组成，底板上加工有螺钉孔。底板材质为钢或铸铁。所述的凹槽底部设有通孔。所述的通孔孔口加工有倒角。所述的螺钉孔数量为6个。横向挡板由尼龙板和底板组合而成，尼龙注塑到底板的凹槽内，强度较高的底板凹槽四壁将强度较低的尼龙围住，可以使横向挡板承受较大的垂向和纵向的剪切力，碰撞表面仍为尼龙材质，摩擦系数较小。尼龙和底板板底部结合部位设计有四个通孔，底部有倒角，尼龙通过高温一次注塑硫化成型，此种结构可以保证尼龙与底板连接可靠。尼龙和底板注塑成一体后通过机床加工使上下表面获得良好的平面度。底板采用钢板或者铸铁加工而成，强度高，这样螺栓力矩可以使用正常力矩并且可以使用双层齿形锁紧垫圈进行防松，另外固定螺栓由4个螺栓增加为6个螺栓，更增加其可靠性。

本发明的有益效果是横向挡板由尼龙和底板组合而成，尼龙热硫化成型后上下表面均进行加工，尺寸精度高，横向挡板安装非常牢固，使用寿命长，减少维修费用、人工成本及运输配件的高成本。

附图说明

图1为本发明机车用轴箱横向挡板装置的装配示意图；

图2为本发明机车用轴箱横向挡板装置的横向挡板主视图；

图3为图2的A-A方向剖视图；

图4为本发明机车用轴箱横向挡板装置的横向挡板中底板的主视图；

图5为图4中B-B方向剖视图。

图中标记为：1-横向挡板，11-尼龙，12-底板，12a-凹槽，12b-螺钉孔，12c-通孔，12d-倒角，2-轴箱，3-横向止挡，4-螺栓，5-双层齿形锁紧垫圈

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，机车用轴箱横向挡板装置，横向挡板1由尼龙11注塑到底板12的凹槽12a内上组成。如图4和图5所示，底板12上加工有螺钉孔12b。底板12材质为钢或铸铁。所述的凹槽12a底部设有通孔12c。所述的通孔12c孔口加工有倒角12d。所述的螺钉孔12b数量为6个。横向挡板1由尼龙11和底板12组合而成，尼龙11注塑到底板12的凹槽12a内，强度较高的底板凹槽12a四壁将强度较低的尼龙11围住，可以使横向挡板1承受较大的垂向和纵向的剪切力，碰撞表面仍为尼龙11材质，摩擦系数较小。尼龙11和钢板12底部结合部位设计有四个通孔12c，底部有倒角12d，尼龙11通过高温一次注塑成型，此种结构可以保证尼龙11与底板12连接可靠。尼龙11和底板12注塑成一体后通过机床加工使上下表面获得良好的平面度。底板12采用钢板或铸铁加工而成，强度大。这样螺栓力矩可以使用正常力矩并且可以使用双层齿形锁紧垫圈5进行防松，另外螺栓5由4个增加为6个，更增加其可靠性。