[发明专利]车用空调控制器

说明书

一种车用空调控制器，该车用空调控制器包括传动结构，传动结构包括传动件和弹性组件、弹性组件包括第一弹性组件和第二弹性组件，传动件包括第一面和第二面，第一弹性组件与传动件的第一面相接触，第二弹性组件与传动件的第二面相接触，第一弹性组件对传动件的作用位于第一面，第二弹性组件对传动件的作用位于第二面，第一面与第二面为不同面，从而使第一弹性组件与传动件之间产生的扭矩与第二弹性组件与传动件之间产生的扭矩相互独立，有利于不同扭矩的单独控制。

【技术领域】

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种车用空调控制器。

【背景技术】

车用空调控制器可以通过手动操作旋钮来实现汽车空调的模式、风量和温度等参数的调节。旋钮还可用于空调模式的档位调节，通过设置传动件和弹性组件来实现档位的操作手感。传动件包括圆盘部，沿圆盘部侧壁的外周面设置不同类型的凹槽，弹性组件沿圆盘部侧壁的外周面与凹槽相接触，弹性组件进出不同的凹槽产生的扭矩不同，从而实现不同档位的操作手感。背景技术如图1所示，两个弹性组件001和002与位于同一面003的凹槽相接触，档位的扭矩主要由弹性组件001和002的弹性系数及限位凹槽决定，两个档位的扭矩与两个弹性组件001和002的弹性系数有关，改变其中某一档位的扭矩需要改变凹槽的形状或者改变两个弹性组件001和002以实现扭矩的改变，各档位之间的扭矩控制并不独立，不利于档位扭矩的单独控制。

【发明内容】

本发明的目的在于提供一种车用空调控制器,有利于扭矩的单独控制。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种车用空调控制器，所述车用空调控制器包括传动结构，所述传动结构包括传动件和弹性组件，所述弹性组件包括第一弹性组件和第二弹性组件，所述传动件包括第一面和第二面，所述第一弹性组件与所述传动件的第一面相接触，所述第二弹性组件与所述传动件的第二面相接触，所述第一面和所述第二面为不同面，所述第一面包括第一限位面和第一过渡面，所述第一限位面和所述第一过渡面间隔设置，旋转时，所述第一弹性组件位于所述第一限位面的使用扭矩大于所述第一弹性组件位于所述第一过渡面的使用扭矩；所述第二面包括第二限位面和第二过渡面，所述第二限位面和所述第二过渡面间隔设置，旋转时，所述第二弹性组件位于所述第二限位面的使用扭矩大于所述第二弹性组件位于所述第二过渡面的使用扭矩；所述第一弹性组件位于所述第一限位面时对应所述第二弹性组件位于所述第二过渡面，所述第二弹性组件位于所述第二限位面时对应所述第一弹性组件位于所述第一过渡面。

车用空调控制器的第一弹性组件作用于传动件的第一面，第二弹性组件作用于传动件的第二面，第一面与第二面为不同面，第一面包括第一限位面，第二面包括第二限位面，不同弹性组件与传动件接触于不同的面，第一弹性组件与第一限位面接触时的扭矩主要由第一弹性组件的弹性系数和第一限位面决定，第二弹性组件与第二限位面接触时的扭矩主要由第二弹性组件的弹性系数和第二限位面决定，从而使得扭矩的控制相互独立，有利于第一弹性组件控制第一档位扭矩，第二弹性组件控制第二档位扭矩，两者不相互影响。

【附图说明】

图1是背景技术的技术方案示意图；

图2是一种车用空调控制器的俯视结构示意图；

图3是一种车用空调控制器的爆炸结构示意图；

图4是图3中一种模式旋钮组件的主视结构示意图；

图5是图3中一种旋钮帽的主视结构示意图；

图6是图3中一种旋钮帽的右视结构示意图；

图7是图3中一种导光件的主视结构示意图；

图8是图3中一种导光件的俯视结构示意图；

图9是传动件的第一种具体实施方式的主视结构示意图；

图10是传动件的第一种具体实施方式的等轴侧结构示意图；