[发明专利]一种预制拼装式的地铁车站站台及其施工方法

说明书

技术领域

本发明属于地铁建筑工程领域，涉及一种预制拼装式的地铁车站站台及其施工方法。

背景技术

地铁车站站台一般为钢筋混凝土结构。传统的施工工艺为采用施工现场绑扎钢筋、浇筑混凝土的方式进行站台结构施工，在车站主体结构施工时需预埋站台结构与主体结构之间的连接钢筋，待主体结构施工完成、车站两端区间施工不需占用站台结构区域时才能进行站台结构施工。传统的施工工艺需在施工现场投入较多的人力、物力进行施工，施工工序较多，且所有站台结构构件均需在施工现场制作完成，需等待混凝土龄期。这种生产方式工业化程度低，建设效率低，施工周期长。另外，利用传统的施工工艺建造地铁车站站台还存在材料、资源和能源消耗较大，建筑垃圾量大、施工环境差、现场粉尘污染大，及存在与区间施工交叉作业，施工工期彼此相互制约等问题；不能满足高质、高效、节能、环保的可持续发展建设要求。

目前，采用预制构件建造地铁车站已受到广泛关注。中国专利CN104762990A公开了一种模块化地铁车站建造方法，其中是采用将整个车站结构分割为可拼装的底板预制构件、顶板预制构件和侧墙预制构件；中国专利CN105089669A公开了一种采用预制构件建造的地下车站及其施工方法，其中地下车站包括上层车站和下层车站，上层车站和下层车站均由多个预制构件拼装而成，下层车站与上层车站之间相连通，相连通处设有上下层车站楼梯，下层车站处设有站台；上层车站与地面相连通，上层车站中设有与地面相连通的多个地面楼梯。两篇专利中均采用预制构件拼装建造地铁车站，具有施工灵活快捷、对环境影响小的特点，但是上述专利仅针对如何建造地铁车站，并没有涉及如何建造地铁车站站台的技术方案。

因此，亟需开发一种预制拼装式的地铁车站站台及其施工方法。

发明内容

基于以上不足，本发明一方面要解决的技术问题是提供一种预制拼装式的地铁车站站台，其能提高施工速度、减少劳动力的投入、质量易于控制及降低建造费用。

为了解决以上技术问题，本发明采用了以下技术方案：

一种预制拼装式的地铁车站站台，包括预制站台板、用于承托所述预制站台板的预制门式构件和承托机构；所述预制门式构件和承托机构固定在所述车站底板上。

优选的，所述车站底板的两端与地铁车站的侧墙相接。所述车站底板为预制形成或现场浇筑形成。

优选的，所述预制门式构件，包括与所述预制站台板衔接的延伸站台板、用于支撑所述延伸站台板的第一支撑支架，用于支撑所述延伸站台板并承托所述预制站台板的第二支撑支架。

特别优选的，所述车站底板上设有用于定位所述预制门式构件的第一定位槽。

特别优选的，所述延伸站台板、第一支撑支架和第二支撑支架为一体成型。

特别优选的，所述延伸站台板上设有用于安装安全屏蔽门的凹槽。

特别优选的，所述预制站台板设有用于与所述第二支撑架连接的第一预埋连接件；第二支撑架设有与所述第一预埋连接件连接的第一预埋被连接件。

最优选的，所述第一预埋连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位；所述第一预埋被连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位。

优选的，所述承托机构为设于车站底板上的纵梁，且所述纵梁上翻，所述纵梁与车站底板呈倒T型；所述预制站台板固定在所述预制门式构件及所述纵梁上。

特别优选的，所述预制站台板设有用于与所述纵梁连接的第二预埋连接件；所述纵梁上设有与所述第二预埋连接件连接的第二预埋被连接件。

最优选的，所述第二预埋连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位；所述第二预埋被连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位。

特别优选的，所述车站底板与纵梁为一体成型；所述车站底板与纵梁为预制形成或现场浇筑形成。

优选的，所述承托机构由预制站台梁和预制站台柱组成；所述预制站台柱固定在所述车站底板上，所述预制站台梁固定在所述预制站台柱上，所述预制站台板固定在所述预制门式构件及所述预制站台梁上。

特别优选的，所述预制站台梁设有用于承托所述预制站台板的第三预埋被连接件和用于与所述预制站台柱连接的第四预埋连接件；所述预制站台柱设有与所述第四预埋连接件连接的第四预埋被连接件和用于与所述车站底板固定的第五预埋连接件；所述预制站台板设有与所述第三预埋被连接件连接的第三预埋连接件；所述车站底板上设有与所述第五预埋连接件连接的第五预埋被连接件。