[发明专利]一种新型阻燃汽车内饰件材料及其生产工艺及汽车内饰件

说明书

一种新型阻燃汽车内饰件材料，包括以下重量份数的组分：PVC，60‑80份；ABS，10‑30份；无卤阻燃剂2‑5份；增塑剂25‑35份；稳定剂2‑6份；复配型助剂9‑18份；加工助剂10‑14份。本发明还提供一种新型阻燃汽车内饰件材料的生产工艺及汽车内饰件。本发明的新型阻燃汽车内饰件材料及其生产工艺及汽车内饰件采用ABS与PVC共混材料，引入无卤阻燃剂及复配型助剂，在起到延烧和阻燃作用的同时还能减少烟雾的产生，为驾乘人员提供一定的生存和逃生时间。

技术领域

本发明涉及汽车内饰件技术领域，特别是一种新型阻燃汽车内饰件材料及其生产工艺及汽车内饰件。

背景技术

随着现代汽车工业的发展，塑料在汽车中的应用比例越来越高，尤其是与驾乘者接触最多的内饰件。车内空气的质量问题也越来越被社会所关注。聚氯乙烯(PVC)与丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)共混材料因其兼具PVC和ABS的优良特性而在汽车饰件等领域有着广泛的应用，其中PVC赋予共混材料良好的耐化学性、优良的抗冲击性及耐热性，而ABS的加入能降低PVC熔体黏度，明显改善熔体的流动性，提高共混材料的加工性能。

汽车内饰材料必须要有很好的延烧和阻燃性能，为驾乘人员提供一定的生存和逃生时间。我国于1987年也制定了相应的强制性标准GB8410-1987，经1994年和2006年先后两次修订，形成国家标准GB8410-2006。我国标准GB8410-200对阻燃性能要求太低，不足以有效防止和延缓火灾的发生，其中对所有汽车内饰材料的阻燃性能只有一个简单要求，就是在相关测试条件下水平燃烧速度不大于100mm/min。而现有的大多数塑料，特别是热塑性塑料，几乎不用经过任何阻燃处理就能满足要求。如中国专利申请文件CN102604359A提供了一种汽车内饰件用阻燃PVC/ABS，其阻燃剂体系仍为传统的有卤体系，一旦燃烧，其释放的大量有毒烟雾将会对车内人员带来极大的安全隐患，尤其是客车、校车等车内人员密集的特殊用途车辆。

随着用户对汽车的安全性要求越来越高的市场背景下，现有的汽车内饰材料已经不能满足用户的期望。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种采用ABS与PVC共混材料，引入无卤阻燃剂及复配型助剂，在起到延烧和阻燃作用的同时还能减少烟雾产生，符合环保要求的新型阻燃汽车内饰件材料及其生产工艺及汽车内饰件，以解决上述问题。

一种新型阻燃汽车内饰件材料，包括以下重量份数的组分：PVC，60-80份；ABS，10-30份；无卤阻燃剂2-5份；增塑剂25-35份；稳定剂2-6份；复配型助剂9-18份；加工助剂10-14份；其中，所述复配型助剂包括以下重量份数的组分：氢氧化镁0.5-6.5份、硼酸锌1.5-9.5份、分子筛活化粉1.5-8份。

进一步地，所述加工助剂包括以下重量份数的组分：4-6份碳酸钙CACO3，3-5份丁腈橡胶NBR，2份丙烯酸酯类共聚物ACR-401，1份碳黑。

进一步地，所述卤系阻燃剂为无卤膨胀型阻燃剂IFR，份数为3份或4份。

一种新型阻燃汽车内饰件材料，包括以下重量比例的组分：PVC，35-60％；ABS，6-20％；无卤阻燃剂1-4％；增塑剂15-25％；稳定剂1-4％；复配型助剂5-12％；加工助剂6-9％；其中，所述复配型助剂包括以下重量比例的组分：氢氧化镁0.5-4％、硼酸锌1-6％、分子筛活化粉1-5％。。

进一步地，所述加工助剂包括以下重量比例的组分：2.5-4％碳酸钙CACO3，1.5-3.5％丁腈橡胶NBR，1-1.5％丙烯酸酯类共聚物ACR-401，0.5-1％碳黑。

本发明还提供一种新型阻燃汽车内饰件材料的生产工艺，包括以下步骤：

步骤S1：配置加工助剂；