[发明专利]一种多电源供电回路检测方法、系统及装置

说明书

本申请公开了一种多电源供电回路检测方法，应用于接触网和第三轨均通过隔离导通装置连接机车主传动系统的供电回路，包括：通过第一电压传感器获取备用供电回路的第一电压；其中，当前机车主传动系统由目标供电回路供电，目标供电回路为接触网供电回路或第三轨供电回路，备用供电回路为处于备用状态的第三轨供电回路或接触网供电回路；当第一电压处于预设范围，判定备用供电回路与目标供电回路串电导通，并作出相应的故障处理。本发明线路简单，占用空间小，应用于具有隔离导通装置的供电回路中，当备用供电回路出现串电导通故障，第一电压变化到预设范围，检测到这一变化后能够及时对故障进行处理，作出保护性控制措施，以防止损失扩大化。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别涉及一种多电源供电回路检测方法、系统及装置。

背景技术

蓄电池电力工程车在直流接触网、第三轨或蓄电池三电源供电模式下，牵引主回路将不同电压等级(如DC1500V或者DC800V)的直流电通过高速断路器、斩波电抗器的滤波及牵引逆变器的逆变后，向后续三相交流异步牵引电机提供三相电压，满足工程车运行需求。三电源供电模式下的蓄电池电力工程车主回路示意图如图1所示。其中，接触网、第三轨及牵引蓄电池均属高压供电，为避免第三轨与接触网之间串电，目前的设计采用两种方案：

一是使用接触器控制方式，即接触网和第三轨供电回路中各使用一个接触器，通过网络控制接触器的通断来达到隔离的目的。但是接触器的控制线圈功率较大，不能单纯的使用控制电源来启动，必须配备相应的继电器来带动其控制线圈。此方案需要考虑足够的安装空间，且控制逻辑也较为复杂。

二是在主回路中直接使用二极管隔离。此方案比较简单，不用考虑控逻辑的复杂性，仅通过二极管隔离，即可避免串电的风险。但是短时的高电压或者器件本身的质量问题，导致二极管被击穿，将使得接触网与第三轨之间的电路导通。此时若在库内升弓充电，车下的受流器也将带有高压电，存在人员触电的安全隐患。根据目前市场上已知成熟的二极管产品，其击穿后将导致电路短路，且无指示器，不能迅速发现击穿故障并作出相应处理。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种多电源供电回路检测方法、系统及装置，以保证能够及时发现多电源供电回路的故障并作出相应处理。其具体方案如下：

一种多电源供电回路检测方法，应用于接触网和第三轨均通过隔离导通装置连接机车主传动系统的供电回路，包括：

通过第一电压传感器获取备用供电回路的第一电压；

其中，当前机车主传动系统由目标供电回路供电，所述目标供电回路为接触网供电回路或第三轨供电回路，相应的，所述备用供电回路为处于备用状态的所述第三轨供电回路或所述接触网供电回路；

当所述第一电压处于预设范围，判定所述备用供电回路与所述目标供电回路串电导通，并作出相应的故障处理。

优选的，所述多电源供电回路检测方法还包括：

通过第二电压传感器获取所述目标供电回路的第二电压；

判断所述第二电压是否处于预设范围；如果是，屏蔽所述第二电压；如果否，判定所述第二电压传感器故障。

优选的，所述判定所述备用供电回路与所述目标供电回路串电导通，并作出相应的故障处理的过程具体包括：

当所述目标供电电路为所述接触网供电回路，判定所述备用供电回路与所述目标供电回路串电导通，断开所述机车主传动系统的高速断路器并进行降弓处理；

当所述目标供电电路为所述第三轨供电回路，判定所述备用供电回路与所述目标供电回路串电导通，断开所述机车主传动系统的高速断路器并进行降靴处理。

优选的，所述判定所述备用供电回路与所述目标供电回路串电导通，并作出相应的故障处理的过程，还包括：

通过蜂鸣器和/或警示灯示警。