[发明专利]一种发动机连杆

说明书

技术领域

本发明涉及发动机配件技术领域，具体涉及一种发动机连杆。

背景技术

连杆时连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和螺钉等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨

针对于此，需要做出改进。

发明内容

本发明提供了一种发动机连杆，可以大大提高连杆的连接稳固性。

一种发动机连杆，包括连杆体、连杆盖、轴瓦和螺栓，连杆体的一端连接有小头端，另一端连接有大头端，大头端与连杆盖通过螺栓固定连接，所述大头端和连杆盖上用于螺栓连接的螺纹孔贯穿大头端和连杆盖，螺栓从上到下依次穿过大头端和连杆盖上的螺纹孔后与螺母固定连接；

所述连杆体与小头端连接处前后两侧分别切有倒角；

所述大头端和连杆盖连接处左右两侧均向内侧开有豁口；所述连杆体与大头端接触的下端面的宽度要比大头端与连杆体接触的上端面的宽度窄；这样也是减小了连杆体和大头端接触的面积，保证应力；

还包括润滑油结构，设置于连杆体、连杆盖、小头端、大头端内。

进一步的，所述连杆体上的螺纹孔为沉孔。

进一步的，所述螺栓为大头螺栓。

进一步的，所述轴瓦分为第一轴瓦和第二轴瓦，

第一轴瓦位于大头端内环面上，用于连接曲轴的主轴颈，所述第二轴瓦位于小头端内环面上，用于连接活塞销；大头端内环面上开设有第一油槽，所述第一轴瓦上开设有第一通孔，第一通孔使所述第一油槽与第一轴瓦的内环面连通；所述小头端内环面上开设有第二油槽，所述第二轴瓦上设有第二通孔，第二通孔使所述第二油槽与第二轴瓦的内环面连通；所述连杆内部开设有连通第一油槽和第二油槽的油道。

进一步的，所述第一油槽开设在连杆盖一侧的半环面上，且第一油槽的两端延伸至连杆体的半环面两端；所述第一轴瓦为两半式结构，其中一半位于连杆体的半环面上，另一半位于连杆盖的半环面上，所述第一通孔仅开设在连杆盖一侧的半个轴瓦上。

进一步的，所述第一油槽的两端分别通过开设在连杆体内的两条斜油孔与所述油道连通，所述两条斜油孔与所述第一油槽的两端相切设置。

进一步的，所述第一通孔为多个沿连杆盖上的半个轴瓦的周向均匀间隔设置。

本发明的优点在于：通过设置通孔，使用螺栓和螺母进行连接配合，可以使得螺栓的长度可以测量；连杆体与小头端连接处前后两侧分别切有倒角；大头端和连杆盖连接处左右两侧均向内侧开有豁口；用于减小接触面积，提高接触应力；连杆体与大头端接触的下端面的宽度要比大头端与连杆体接触的上端面的宽度窄；这样也是减小了连杆体和大头端接触的面积，保证应力；过第一通孔、第一油槽、油道、第二油槽以及第二通孔将连杆与曲轴主轴颈之间的滑油引入连杆与活塞销之间的环形缝隙中，滑油渗透路径简单高效，能够大幅度提升连杆两端的润滑效果。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本发明主视剖视图；

图4为为图3中下半部的放大图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合附图1-图4，本发明一种发动机连杆，包括连杆体1、连杆盖2、轴瓦和螺栓3，连杆体1的一端连接有小头端4，另一端连接有大头端5，大头端5与连杆盖2通过螺栓3固定连接，所述大头端5和连杆盖2上用于螺栓3 连接的螺纹孔贯穿大头端5和连杆盖2，螺栓3从上到下依次穿过大头端5和连杆盖2上的螺纹孔后与螺母6固定连接，通孔设计，方便对螺栓的长度进行测量；

所述连杆体1与小头端4连接处前后两侧分别切有倒角104；

所述大头端5和连杆盖2连接处左右两侧均向内侧开有豁口502；用于减小接触面积，提高接触应力；