[发明专利]特大断面地铁车站梳型施工通道

说明书

技术领域

本发明属于工程技术领域，具体涉及一种特大断面地铁车站梳型施工通道。

背景技术

根据国际隧道协会(ITA)对隧道断面积大小定义，大于100m²称为特大断面隧道。随着我国交通建设事业的迅猛发展，涌现了许多特大断面隧道。对于特大断面地铁车站，至少分为上、中、下三层，为满足特大断面地铁车站的施工要求，至少需要三个施工通道分别进入车站上、中、下层施工。现目前，通常采用各施工通道相互独立的方式进行，造成施工通道布设周期长，实施难度大，并且在施工过程中隧道侧壁岩土体变形不能得到有效控制，尤其是围岩存在滑层的情况下，对隧道开挖及紧邻建筑物也会构成极大的安全隐患，极大地影响了施工安全和质量。

发明内容

本发明旨在提供一种专用于特大断面地铁车站梳型施工通道，能进入地铁车站的上、中、下三层进行施工，施工通道布设周期短，易于实施，能有效控制施工过程中隧道侧壁岩土体变形，特别是围岩存在滑层的情况下，能避免对隧道开挖及紧邻建筑物构成安全隐患，确保施工安全和质量，施工通道布置巧妙，能有效提高车站施工效率，确保工期。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种特大断面地铁车站梳型施工通道，包括通往地铁车站主体下层的主通道，随着主通道标高逐渐倾斜下降的过程中，至少依次布设第一支通道、第二支通道和第三支通道，所述第一支通道与车站主体上层相连，第二支通道与车站主体中层相连，第三支通道逆势上坡接入已有的车站出入口，再由车站出入口进入地铁车站主体上层，且第一支通道、第三支通道分别与车站主体上层的大小里程端头相连。

作为上述方案的优选，所述第一支通道上还设置有通往两车站区间段的第四支通道，为两车站的区间段施工增加了一条施工通道。

上述特大断面地铁车站梳型施工通道，暗挖段均采用直墙拱形结构，施工时随挖随支，使拱顶快速封闭成环，最大纵坡为15％，进一步有效控制围岩的变形和地表沉降，提高施工安全和质量。

本发明的有益效果：通过一条主通道分支成至少三条支通道，以构成梳型施工通道，分别与特大断面地铁车站的上、中、下层相连，从而实现了经一个主通道进出地面，经主通道分多个支通道进入车站上、中、下层不同部位，以满足车站施工要求；减少了开挖量，施工通道布设周期短，易于实施；将梳型施工通道作为暗挖隧道的初期支护，相比较于地铁暗挖车站现有的初期支护形式，能有效地控制隧道侧壁岩土体的变形，尤其是围岩存在滑层的情况下，对于保证隧道开挖和紧临建构筑物的安全意义重大，确保施工安全和质量；各支通道与主通道、已有的车站出入口巧妙布置，最大限度地优化布置，提高后续施工效率。

附图说明

图1为本发明的俯视图。

图2为本发明的侧视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：

结合图1、图2所示，一种特大断面地铁车站梳型施工通道，主要由地铁车站主体1、主通道2、第一支通道3、第二支通道4、第三支通道5、车站出入口6组成。

主通道2标高逐渐倾斜下降，并最终通往地铁车站主体1的下层。随着主通道2标高逐渐倾斜下降的过程中，至少依次布设第一支通道3、第二支通道4和第三支通道5。

第一支通道3与车站主体1上层相连，第二支通道4与车站主体1中层相连；第三支通道5逆势上坡接入已有的车站出入口6，再由车站出入口6进入地铁车站主体1上层。第一支通道3、第三支通道5分别与车站主体1上层的大小里程端头相连，即在车站主体1上层的两端各布设一个施工通道；由于车站主体1中层、下层的施工通道位于中部，因此只需要设置一个施工通道便能满足施工需求。

最好是，在第一支通道3上还设置有通往两车站区间段的第四支通道7。另外，除明挖段外，暗挖段均采用直墙拱形结构，施工时随挖随支，使拱顶快速封闭成环，最大纵坡为15％。