[发明专利]压缩机壳体

说明书

本发明提供一种压缩机壳体，能够抑制窜气中的油向进气上游侧倒吹。压缩机壳体(1)用于这样的压缩机：使用设置于发动机的进气流路中的比供窜气回流的窜气导入口靠下游侧的位置的压缩机叶轮(5)来对在进气流路中流过的进气进行加压。压缩机壳体(1)具有：叶轮室(2)，其将压缩机叶轮(5)收纳成能够旋转；以及进气管道(6)，其沿着轴线(C)延伸，将进气导入至叶轮室(2)。进气管道(6)具有内壁面(61)，内壁面(61)与形成于叶轮室(2)的进气导入口(22)连接。在内壁面(61)中的比进气导入口(22)沿着轴线(C)靠上游侧的位置，形成有沿着叶轮(5)的周向的弧状的阶梯部(67)，关于所述阶梯部(67)的距轴线(C)沿着叶轮(5)的径向的距离，下游侧比上游侧远。

技术领域

本发明涉及压缩机壳体。详细来说，涉及具有叶轮室和进气管道的压缩机壳体的结构。

背景技术

在内燃机的增压系统中，通过使用内燃机的废气的能量和电能来旋转驱动设置于内燃机的进气流路中的压缩机，对供给到内燃机的进气进行加压。压缩机具有压缩机叶轮和压缩机壳体，所述压缩机壳体形成有收纳压缩机叶轮的叶轮室和将进气引导至该叶轮室的进气管道等。此外，内燃机的增压系统在进气流路中的比压缩机靠上游侧的位置具有检测进气的流量的空气流量计，使用该空气流量计来控制内燃机中的供燃烧的进气的流量。

另外，很多情况下，流出至内燃机的曲柄箱内的混合气体和废气(以下，将这些称为“窜气”)借助于通气流路而回流至进气流路内，由此，抑制其排出。此外，例如如专利文献1所示，在具有上述那样的压缩机的增压系统中，很多情况下，窜气回流至进气流路中的比空气流量计靠下游侧、且比压缩机叶轮靠上游侧的位置。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2005-226505号公报

图9是表示能够产生以下说明的油的倒流的运转模式的典型例的时序图。在图9中示出如下情况：自时刻t0起持续踩踏加速踏板(油门踏板)，自将内燃机的负荷设为最大的状态起，在时刻t1松开加速踏板，将内燃机的负荷设为最小，并且之后在时刻t2再次踩踏加速踏板，将内燃机的负荷设为最大。

图10是表示以往的压缩机壳体100的内部样子的图。更具体来说，图10是从进气的上游侧观察在图9所示的运转模式下进行了将内燃机的负荷设为最大且恒定的稳定运转立即之后、即图9中的时刻t1立即之后的、设置于压缩机壳体100的进气管道101内的压缩机叶轮102的图。

在进行内燃机的稳定运转时，进气管道101内的进气通过在图10中顺时针旋转的压缩机叶轮102而被从进气导入口103归拢至叶轮室内。此时，在叶轮室的进气导入口103的周围沿着进气管道101的内壁面如虚线箭头104所示，从上游侧向下游侧产生与压缩机叶轮102的旋转方向相同方向的涡旋流。附着于进气管道101的内壁面的窜气中的油的大部分因该涡旋流而被吸入至进气导入口103内，但有时会有一部分没有被吸入到进气导入口103内而在进气导入口103的周围持续打转。因此，存在如下情况：若从进行了稳定运转的状态起松开加速踏板，而降低内燃机的负荷，则进气导入口103周围的涡旋流减弱，附着于内壁面的油蓄积于进气管道101的底部，如图10所示形成积油部105(在图9的时序图中，相当于时刻t1～t2的期间)。

此外，还存在如下情况：当再次踩踏加速踏板时，从进气管道101内通向叶轮室内的进气流量急剧增加，而此时，因压缩机壳体100内的剧烈的压力变化而产生涌动，在进气管道101的内部从压缩机叶轮102侧朝向上游侧产生强劲的涡旋流。因此，存在如下情况：在进行这样的再加速时，如图10所示当在进气管道101内存在积油部105时，积油部105的油因强劲的涡旋流而被从进气管道101内向上游侧倒吹，造成油附着于上游侧的空气流量计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种压缩机壳体，能够抑制窜气中的油被倒吹至进气上游侧。