[发明专利]多功能传动组件

说明书

本发明公开了一种多功能传动组件，包括动力输入轴、第一超越离合器和第二超越离合器；所述第一超越离合器和第二超越离合器的超越方向相反，第一超越离合器的内圈和第二超越离合器的内圈均传动配合于所述动力输入轴，第一超越离合器的外圈和第二超越离合器的外圈之间进行减速传动使得第一超越离合器的外圈的转速快于第二超越离合器外圈的转速；所述第一超越离合器的外圈用于向外输出动力或者接受外界的反拖动力,该传动组件能够使车辆行进中不操作离合器就能完成换挡，同时能够避免车辆发生空挡滑行，另外，当车辆在坡道驻车、坡道行驶时，能够防止车辆沿坡道后溜，保证行车安全。

技术领域

本发明涉及车辆传动系统领域，具体是一种多功能传动组件。

背景技术

传动组件通常应用在机动车传动系统中，现有的机动车传动系统通常包括离合器、变速器、差速器等部件，发动机输出轴输出的动力依次通过离合器、变速器和差速器传递至驱动轮上，对于手动换挡的变速器来说，在进行换挡操作前，需要利用离合器切断发动机向变速器输入的动力，换挡完毕后，离合器再进行结合。这种传统的换挡方式操作较为复杂，当车辆反复换挡时，将大大加速驾驶员的驾驶疲劳。其次，现有的车辆传动系统中，当车辆进行空挡滑行时，由于整个传动系统的传动中断，发动机制动效果消失，由于发动机处于怠速状态，车辆真空制动系统的制动效果将大大削弱，严重妨碍车辆行驶的安全性。另外，车辆在坡道上起步或驻车时，由于动力不足或刹车力量不够，车辆会在重力作用下后溜，造成安全事故。

因此，为解决以上问题，需要一种能够将发动机输出的东西传递至变速器的多功能传动组件，该传动组件能够使车辆行进中不操作离合器就能完成换挡，同时能够避免车辆发生空挡滑行，另外，当车辆在坡道驻车、坡道行驶时，能够防止车辆沿坡道后溜，保证行车安全。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够将发动机输出的东西传递至变速器的多功能传动组件，该传动组件能够使车辆行进中不操作离合器就能完成换挡，同时能够避免车辆发生空挡滑行，另外，当车辆在坡道驻车、坡道行驶时，能够防止车辆沿坡道后溜，保证行车安全能够将发动机输出的东西传递至变速器的多功能传动组件，该传动组件能够使车辆行进中不操作离合器就能完成换挡，同时能够避免车辆发生空挡滑行，另外，当车辆在坡道驻车、坡道行驶时，能够防止车辆沿坡道后溜，保证行车安全。

本发明的多功能传动组件，包括动力输入轴、第一超越离合器和第二超越离合器；所述第一超越离合器和第二超越离合器的超越方向相反，第一超越离合器的内圈和第二超越离合器的内圈均传动配合于所述动力输入轴，第一超越离合器的外圈和第二超越离合器的外圈之间进行减速传动使得第一超越离合器的外圈的转速快于第二超越离合器外圈的转速；所述第一超越离合器的外圈用于向外输出动力或者接受外界的反拖动力；

进一步，所述第一超越离合器的外圈和第二超越离合器的外圈分别对应传动配合有第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮和第二齿轮之间通过齿轮减速传动链使得第一齿轮的转速快于第二齿轮的转速；

本发明的多功能传动组件还包括与所述第一齿轮传动连接的动力输出轴；

进一步，所述齿轮减速传动链包括相互同轴传动连接的第一减速齿轮和第二减速齿轮；所述第一减速齿轮和第二减速齿轮分别对应与第一齿轮和第二齿轮啮合；

进一步，所述第一减速齿轮和第二减速齿轮共同形成双联齿轮；

进一步，所述第一齿轮沿轴向延伸形成用于与动力输出轴传动连接的连接座；

本发明的多功能传动组件还包括箱体，所述第二齿轮的端面沿轴向延伸形成用于安装轴承的轴承座圈，第二齿轮通过所述轴承可转动支承在所述箱体内；

本发明的多功能传动组件还包括与动力输入轴平行设置的过渡轴；所述第一减速齿轮和第二减速齿轮均配合于所述过渡轴。