[发明专利]最小波艏

说明书

一种船体包括主船体部分，具有从前缘沿着中心线延伸的底部，具有第一侧部和第二侧部并且具有顶部表面和倾斜的前沿面。船体还包括第一侧向鳍和第二侧向鳍，从主船体部分的前缘沿着主船体部分的第一侧部和第二侧部延伸，第一侧向鳍和第二侧向鳍中的每个具有外侧表面和内侧表面并且延伸至在前沿面下方的底部表面。位于第一侧向鳍和第二侧向鳍之间的水翼在前沿面下方的位置处的第一端部和第二端部之间延伸。主船体部分的前沿面与第一侧向鳍和第二侧向鳍的底部表面在过渡地点接合，形成在其的船尾的单一的连续的底部表面。

技术领域

本发明大体上涉及海船船体并且具体地涉及用于艏波的减少的船体设计。

背景技术

当海船运动通过水域时，其把水位移并且创造尾迹或波，尾迹或波以V形状的拖尾从船向外地传播。船体的形状，并且特别是弓形状，相应于船效率，其与为了把船推进通过水所需要的能量相关，其中某个比例的能量作为波消散。通过减少产生的波，效率可以被增加，并且因此燃料消耗可以被减少。

在某些管辖区域中，尾迹不被允许，因为波可能干扰其他的海事操作，例如系泊设施或在其处人正在水面工作的地点，例如在浮舟或原木上。另外，尾迹可能在担忧海岸侵蚀的区域中被阻止，因为波作用帮助这样的侵蚀。在这些情况下，船必须减少它们的速度至为了保持机动性同时消除波所必需的最慢的速度。

典型地，单船体海船的最普遍的艏设计是相对于船体的其余部分的窄的艏，其有效地变窄至在前缘的尖部。艏的这种形状也是对于多船体船的分别的船体典型的。所有的这样的艏设计在高速产生尾迹。一个减少这样的尾迹的方法是包括在艏处的突出的球状物，其修改水围绕船体流动的路线。窄的艏的一个缺点是在船的前缘的减少的货舱容量，这在球状船首也仍然是一个问题。

发明内容

根据本发明的第一实施方案，公开一种船体，包括主船体部分，具有从前缘沿着中心线延伸的底部，具有第一侧部和第二侧部并且具有顶部表面和倾斜的前沿面。船体还包括第一侧向鳍和第二侧向鳍，从主船体部分的前缘沿着主船体部分的第一侧部和第二侧部延伸，第一侧向鳍和第二侧向鳍中的每个具有外侧表面和内侧表面并且延伸至在前沿面下方的底部表面。位于第一侧向鳍和第二侧向鳍之间的水翼在在前沿面下方的位置处的第一端部和第二端部之间延伸。主船体部分的前沿面与第一侧向鳍和第二侧向鳍的底部表面在过渡地点接合，形成在其的船尾的单一的连续的底部表面。

第一侧向鳍和第二侧向鳍可以是与主船体部分的第一侧部和第二侧部连续的。主船体部分的前沿面可以包括沿着中心线延伸的艏柱部分。艏柱部分可以以被选择为是在距竖直60至75度之间的前角在前缘和过渡地点之间延伸。艏柱部分可以具有紧邻于过渡地点的半径从而把艏柱部分平滑地过渡至主船体部分的底部。

第一侧向鳍和第二侧向鳍的外侧表面可以是实质上竖直的。第一侧向鳍和第二侧向鳍的外侧表面可以是实质上平行的。第一侧向鳍和第二侧向鳍的内侧表面可以是实质上竖直的。第一侧向鳍和第二侧向鳍的内侧表面可以以被选择为是在朝向前缘0至25度之间的锥度角成锥形。

水翼可以包括被选择为是在0至10度之间的攻角。水翼可以包括凸形的顶部表面。水翼可以包括凹形的底部表面。水翼可以包括平坦的底部表面。水翼可以当在操作中时被定位在吃水线下方。水翼可以被以在从第一侧向鳍和第二侧向鳍朝向中心线的方向的二面角以被选择为是在0至15度之间的倾斜角向上地倾斜。水翼可以被以在从第一侧向鳍和第二侧向鳍朝向中心线的方向的上反角以被选择为是在0至15度之间的倾斜角向下地倾斜。水翼可以在第一端部和第二端部之间实质上笔直地延伸。水翼可以以被选择为是在0至30度之间的掠角朝向中心线朝向主船体部分的前缘掠过。水翼可以以被选择为是在0至30度之间的掠角朝向中心线远离主船体部分的前缘地掠过。水翼的第一端部和第二端部可以延伸至第一侧向鳍和第二侧向鳍。

附图说明

本发明的其他的方面和特征将参考附图在以下的对本发明的具体的实施方案的描述的评论时成为对于本领域的技术人员明显的。