[发明专利]一种汽柴油发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机相关技术领域，尤其是指一种汽柴油发动机。

背景技术

现在应用的汽柴油发动机存在着两种能量转换方式，这是其致命的缺陷所在。我们用火使汽柴油中依附的静止冷态能量转换成与其对应面存在的运动热态能量。运动热态能量作用于静止冷态存在于空气中的能量，使其转换成运动热态的空气运动动力能量，是一种静止、运动、冷态、热态能量本质存在对立面形式的转换。其能量关系：输出能量＝作用输入能量+被转换输入能量。我们将空气运动动力能量输入转换机构，其输出＝输入，转换的是输入作用于转换机构运动的空气运动动力自身能量，这是运动动力能量改变运动轨迹。一如人先走的是直线，后转走圆环线，是能量传递过程中，转变运动形态，不是能量的本质存在形式的转换。机械能动力不应是运动着的动力能量转换而得，而应从静止重力能量转换而得。我们拥有的动力能量只有作驱动静止重力转换存在形式，才能获得输出机械能动力大于输入驱动动力，其应用形式是输出＝驱动输入+(静止重力+重力运动势能量)。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种结构简单且操作方便的汽柴油发动机。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽柴油发动机，包括转叶轮和两个气缸组件，其中两个气缸组件以转叶轮为中心呈中心对称分布，所述的气缸组件包括气缸、运动空气成柱吹出管和气流导罩，所述的气缸安装在运动空气成柱吹出管的一端，所述的气流导罩安装在运动空气成柱吹出管的另一端，所述的气流导罩安装在转叶轮上。

气缸内的气体首先进入到运动空气成柱吹出管进行存储，然后运动空气成柱吹出管内存储的气体通过气流导罩作用在转叶轮上，使得转叶轮转动，这样设计达到了结构简单且操作方便的目的。

作为优选，所述的气缸上设有冷空气进入管阀、油雾喷管和点火器。油雾喷管中的油雾与冷空气进入管阀中的冷空气混合，经点火器点燃，使得冷空气变成热空气膨胀，进入到运动空气成柱吹出管中。

作为优选，所述的运动空气成柱吹出管内设有安装轴、翻盖板、伸缩导轨和弹簧，所述翻盖板的一端安装在安装轴上且与安装轴活动连接，所述的翻盖板置于气缸的出口端上，所述翻盖板的面积大于气缸的出口端面积，所述伸缩导轨的一端安装在翻盖板上，所述伸缩导轨的另一端安装在运动空气成柱吹出管的内部，所述的弹簧安装在伸缩导轨上。通过翻盖板、伸缩导轨和弹簧的设计，使得热空气不会回流到气缸中，保证了气缸的安全性能。

作为优选，所述运动空气成柱吹出管与气缸连接的一端开口大小大于运动空气成柱吹出管与气流导罩连接的一端开口大小。通过上述结构设计，能够提高运动空气成柱吹出管吹出的热空气的速度。

作为优选，所述的转叶轮包括转轴、基座、若干叶片和两块圆板，所述的基座和叶片置于两块圆板之间，所述的基座置于圆板的中间处，所述的转轴置于基座和圆板的中心处，所述的叶片呈放射状均匀分布在基座的外侧。通过转叶轮的结构设计，能够更好的接受运动空气成柱吹出管的热空气。

作为优选，所述叶片的前端设有挡块，所述的挡块与叶片之间构成一个钝角，所述的叶片和挡块是一体成型的，所述的叶片和挡块均置于圆板内。通过挡块的设计，使得转叶轮能够更好的承受运动空气成柱吹出管出来的热空气，提高能量转换效率。

本发明的有益效果是：结构简单，操作方便，安全可靠性高，能量转换效率高。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：1.气缸，2.运动空气成柱吹出管，3.气流导罩，4.转叶轮，5.油雾喷管，6.冷空气进入管阀，7.点火器，8.安装轴，9.翻盖板，10.伸缩导轨，11.弹簧，12.基座，13.转轴，14.挡块，15.叶片，16.圆板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。