[发明专利]电池热管理系统有效
申请号: | 201710255129.0 | 申请日: | 2017-04-18 |
公开(公告)号: | CN107415717B | 公开(公告)日: | 2022-04-22 |
发明(设计)人: | 史蒂文·L·兰伯特;曼弗雷德·科贝尔施泰因;阿里·迦利利万德 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 |
主分类号: | B60L58/26 | 分类号: | B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6569;H01M10/66 |
代理公司: | 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 | 代理人: | 杨帆 |
地址: | 美国密歇根州迪尔*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电池 管理 系统 | ||
根据本公开的示例性方面的一种电池热管理系统除了其他方面以外包括电池组、包括被配置为冷却电池组的冷却器的冷却剂子系统和包括至少一个蒸发器的制冷剂子系统。冷却剂子系统设置成在冷却器内与制冷剂子系统进行热交换。分流管线从至少一个蒸发器延伸到冷却器。
技术领域
本公开涉及一种用于电动车辆的电池热管理系统。电池热管理系统包括冷却剂子系统,该冷却剂子系统具有将冷却剂的热量排出到从制冷剂子系统的蒸发器中分流的制冷剂的冷却器。离开冷却器的经冷却的冷却剂用于对电动车辆的电池组进行热管理。
背景技术
减少机动车辆燃料消耗和排放的愿望是有据可查的。因此,正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖性的车辆。电动车辆是目前为此目的开发的一种车型。通常,电动车辆与常规机动车辆不同,因为电动车辆由一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相反,传统的机动车辆完全依靠内燃发动机来驱动车辆。
高压电池组通常为电动车辆的电机和其他电负载供电。电池组包括多个电池单元,该电池单元必须周期性地再充电以补充为这些负载供电所需的能量。电池单元例如在充电和放电操作期间产生热量。电池热管理系统有时用于管理电池单元产生的热量。
发明内容
根据本公开示例性方面的电池热管理系统除了其他方面以外包括电池组、包括配置为冷却电池组的冷却器的冷却剂子系统和包括至少一个蒸发器的制冷剂子系统。冷却剂子系统设置成在冷却器内与制冷剂子系统进行热交换。分流管线从至少一个蒸发器延伸到冷却器。
在上述系统的另一个非限制性实施例中,分流管线被配置为将制冷剂从至少一个蒸发器传递到冷却器的冷侧。
在任一前述系统的另一非限制性实施例中,分流管线从至少一个蒸发器的歧管延伸。
在任何前述系统的另一非限制性实施例中,冷却剂子系统包括配置为使冷却剂循环通过冷却器的泵。
在任何上述系统的另一非限制性实施例中,冷却剂在冷却器内将热量释放到制冷剂子系统的制冷剂。
在任何上述系统的另一非限制性实施例中,制冷剂子系统包括压缩机。
在任何上述系统的另一非限制性实施例中,制冷剂子系统包括冷凝器。
在任何前述系统的另一非限制性实施例中,制冷剂子系统包括热交换器。
在任何前述系统的另一个非限制性实施例中,至少一个蒸发器包括前蒸发器和后蒸发器,并且第一膨胀装置配置为控制制冷剂向前蒸发器的流动,且第二膨胀装置配置为控制制冷剂向后蒸发器和冷却器的流动。
在任何前述系统的另一非限制性实施例中,控制单元被配置为选择性地致动第一膨胀装置和第二膨胀装置。
在任何上述系统的另一非限制性实施例中,第一膨胀装置和第二膨胀装置包括热膨胀阀。
在任何前述系统的另一非限制性实施例中,至少一个蒸发器包括歧管和位于歧管内的挡板。
在任何上述系统的另一非限制性实施例中,挡板将歧管分成第一部分和与第一部分流体隔离的第二部分。
在任何上述系统的另一非限制性实施例中,截止阀设置在分流管线中并且配置为防止制冷剂传送到冷却器。
根据本公开另一示例性方面的方法除了其他方面以外包括使用第一膨胀装置控制制冷剂向制冷剂子系统的前蒸发器的流动,并且使用第二膨胀装置控制制冷剂向制冷剂子系统的后蒸发器和向冷却剂子系统的流动。
在上述方法的另一非限制性实施例中,该方法包括在分流管线内将制冷剂从后蒸发器传送到冷却器的冷侧。
在上述方法之一的另一个非限制性实施例中,该方法包括在冷却器内将来自冷却剂子系统的冷却剂的热量释放到制冷剂子系统的制冷剂。
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