[发明专利]汽车点火判断方法、装置及车载设备

说明书

技术领域

本发明涉及车载设备技术领域，尤其涉及一种汽车点火判断方法、装置及车载设备。

背景技术

通常，燃油汽车上所使用的电子产品的供电方式主要有两种：一种是在汽车点火启动后，由汽车电机产生的电能对其进行供电；另一种则是在汽车熄火后，由汽车的蓄电池对其进行供电。然而，由于蓄电池的电量有限，且一天中大部分时间汽车都是处于熄火状态，进而使得汽车上所使用的电子产品长时间使用蓄电池供电而造成蓄电池电量的严重亏损，甚至会影响到汽车的启动。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种汽车点火判断方法、装置及车载设备，旨在解决如何简便高效地实现对汽车点火状态的准确判断的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车点火判断方法，所述汽车点火判断方法包括：

每隔第一预设时长，读取汽车当前的实时电压值；

判断当前读取的实时电压值与距离当前第二预设时长时所读取的历史电压值之间的电压差值是否大于预设阈值；

若所述电压差值大于所述阈值，则确定汽车当前存在点火操作。

优选地，所述判断当前读取的实时电压值与距离当前第二预设时长时所读取的历史电压值之间的电压差值是否大于预设阈值之后包括：

当所述电压差值小于或等于所述阈值时，确定汽车当前不存在点火操作；

当汽车当前不存在点火操作时，检测当前是否可获取预置的车辆数据，若否，则确定汽车当前处于熄火状态。

优选地，所述汽车点火判断方法还包括：

当确定汽车当前存在点火操作时，控制车载设备以第一运行模式运行；

当确定汽车当前处于熄火状态时，控制车载设备以第二运行模式运行，其中，所述车载设备通过OBD接口与汽车连接，且所述车载设备在所述第一运行模式下的运行功耗高于所述第二运行模式下的运行功耗。

优选地，所述汽车点火判断方法还包括：

每隔所述第一预设时长，记录汽车当前的实时电压值。

进一步地，为实现上述目的，本发明还提供一种汽车点火判断装置，所述汽车点火判断装置包括：

读取模块，用于每隔第一预设时长，读取汽车当前的实时电压值；

判断模块，用于判断当前读取的实时电压值与距离当前第二预设时长时所读取的历史电压值之间的电压差值是否大于预设阈值；

确定模块，用于当所述电压差值大于所述阈值时，确定汽车当前存在点火操作。

优选地，所述确定模块还用于：

当所述电压差值小于或等于所述阈值时，确定汽车当前不存在点火操作；当汽车当前不存在点火操作时，检测当前是否可获取预置的车辆数据，若否，则确定汽车当前处于熄火状态。

优选地，所述汽车点火判断装置还包括：

控制模块，用于当确定汽车当前存在点火操作时，控制车载设备以第一运行模式运行；当确定汽车当前处于熄火状态时，控制车载设备以第二运行模式运行，其中，所述车载设备在所述第一运行模式下的运行功耗高于所述第二运行模式下的运行功耗。

优选地，所述汽车点火判断装置还包括：

记录模块，用于每隔所述第一预设时长，记录汽车当前的实时电压值。

进一步地，为实现上述目的，本发明还提供一种车载设备，所述车载设备通过OBD接口与汽车连接，且所述车载设备上述任一项所述的汽车点火判断装置。

本发明中，基于汽车点火前后的电压变化，通过比对一段时间内的汽车电压变化，进而根据汽车电压的变化幅度来判断汽车是否存在点火操作，从而简便高效地实现了对汽车点火的判断，同时也提升了判断结果的准确性。

附图说明

图1为本发明汽车点火判断方法第一实施例的流程示意图；

图2为本发明汽车点火判断方法第二实施例的流程示意图；

图3为本发明汽车点火判断装置第一实施例的功能模块示意图；

图4为本发明汽车点火判断装置第二实施例的功能模块示意图；

图5为本发明汽车点火判断装置第三实施例的功能模块示意图；

图6为本发明车载设备一实施例的功能模块示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明汽车点火判断方法第一实施例的流程示意图。本实施例中，汽车点火判断方法包括：

步骤S10，每隔第一预设时长，读取汽车当前的实时电压值；