[发明专利]用于飞机的电动推进发动机

说明书

一种用于飞机(10)的推进系统(100)包括构造成在飞机(10)的后端处安装到飞机(10)上的电动推进发动机。电动推进发动机包括可围绕电动推进发动机的中心轴线(302)旋转的风扇(304)。风扇(304)包括以机械的方式联接到功率齿轮箱(336)上的风扇轴(330)。电动推进发动机还包括电动马达(334)，其具有传动轴，其中电动马达(334)通过传动轴(332)联接到功率齿轮箱(336)上。电动马达(334)通过功率齿轮箱(336)使风扇(304)旋转。传动轴包括用于适应电动马达(334)和功率齿轮箱(336)的未对齐的柔性元件。

技术领域

本主题大体涉及包括电动推进发动机的飞机推进系统。

背景技术

传统的商业飞机大体包括机身、一对机翼和提供推力的推进系统。推进系统典型地包括至少两个飞机发动机，诸如涡轮风扇喷气发动机。各个涡轮风扇喷气发动机安装到飞机的相应的一个机翼上，诸如在机翼下方的悬浮位置，与机翼和机身分开。这种构造允许涡轮风扇喷气发动机与不受机翼和/或机身的影响的单独的自由流空气流相互作用。这个构造可降低进入各个相应的涡轮风扇喷气发动机的入口的空气内的湍流量，这对飞机的净推力有积极作用。

但是，包括涡轮风扇喷气发动机的飞机上的阻力也对飞机的净推力有影响。飞机上的总阻力量(包括外皮摩擦、外形和引起的阻力)大体与接近飞机的空气的自由流速度和飞机下游的尾流的速度之间的差(由于飞机上的阻力而产生)成比例。

已经提出了用以对抗阻力效应和/或改进涡轮风扇喷气发动机的效率的系统。例如，某些推进系统结合边界层吸入系统，以使例如在机身和/或机翼上形成边界层的一部分移动较慢的空气在涡轮风扇喷气发动机的风扇区段的上游发送到涡轮风扇喷气发动机中。虽然这个构造可通过重新激励飞机下游的边界层空气流来减小阻力，但进入涡轮风扇喷气发动机的、来自边界层的移动较慢的空气流大体具有不均匀或扭曲的速度分布。因此，这样的涡轮风扇喷气发动机可经历效率损失，从而最大程度地减小或消除飞机上的阻力减少所产生的任何好处。

因此，一种包括用于减少飞机上的阻力量的一个或多个构件的推进系统将是有用的。更具体地，一种包括用于减少飞机上的阻力量的一个或多个构件，而不导致飞机发动机的效率有任何实质性降低的推进系统将是特别有益的。

发明内容

将在以下描述中部分地阐述本发明的各方面和优点，或者根据该描述，本发明的各方面和优点可为明显的，或者可通过实践本发明来学习本发明的各方面和优点。

在本公开的一个示例性实施例中，提供一种用于飞机的推进系统，飞机具有结构部件。推进系统包括构造成安装到飞机上的电动推进发动机。电动推进发动机限定中心轴线，并且包括风扇，风扇可围绕电动推进发动机的中心轴线旋转且包括风扇轴。电动推进发动机另外包括通过风扇轴以机械的方式联接到风扇上的功率齿轮箱，以及具有传动轴的电动马达。电动马达通过传动轴联接到功率齿轮箱上，电动马达构造成通过功率齿轮箱使风扇旋转。传动轴包括用于适应电动马达和功率齿轮箱的未对齐的柔性元件。

在本公开的另一个示例性实施例中，提供一种用于安装到飞机上的边界层吸入风扇，飞机具有后端和结构部件。边界层吸入风扇包括风扇，风扇可围绕边界层吸入风扇的中心轴线旋转，并且包括风扇轴。边界层吸入风扇另外包括通过风扇轴以机械的方式联接到风扇上的功率齿轮箱，以及包括传动轴的电动马达。电动马达通过传动轴联接到功率齿轮箱上，电动马达构造成通过功率齿轮箱使风扇旋转。传动轴包括用于适应电动马达和功率齿轮箱之间的未对齐的柔性元件。

技术方案1. 一种用于飞机的推进系统，所述飞机具有结构部件，所述推进系统包括：

构造成安装到所述飞机上的电动推进发动机，所述电动推进发动机限定中心轴线，并且包括：

风扇，其可围绕所述电动推进发动机的中心轴线旋转，并且包括风扇轴；

通过所述风扇轴以机械的方式联接到所述风扇上的功率齿轮箱；