[发明专利]跳过点火发动机控制中的点火分数管理

说明书

在描述的不同实施例中，跳过点火控制用于传输一个所希望的发动机输出。一个控制器确定适用于传输一个请求输出的一个跳过点火的点火分数和(在适当时)相关联的发动机设置。在一方面，该点火分数选自一组可供使用的点火分数，其中该组可供使用的点火分数随着发动机速度的变化而变化，这样使得在较高发动机速度下比在较低发动机速度下可供使用的点火分数多。该控制器然后以传输选定的点火分数的一种跳过点火方式指导点火。在其他实施例中，该跳过点火控制器被安排成用于选择一个基础点火分数，该基础点火分数具有在当前发动机速度下每秒将重复至少一个指定次数的一个重复点火循环长度。这种安排可以帮助减少发生不希望的振动。

本申请是2012年10月17日递交的申请号为201280050603.1，发明名称为“跳过点火发动机控制中的点火分数管理”的分案申请。

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年10月17日提交的临时申请号61/548,187以及2012年4月30日提交的临时申请号61/640,646的优先权，这些申请均通过引用结合在此。

技术领域

本发明总体上涉及内燃发动机的跳过点火控制。更具体地说，使用点火分数管理来帮助缓解跳过点火发动机控制中的NVH问题。

背景技术

现今运行的大多数车辆(以及许多其他装置)由内燃(IC)发动机提供动力。内燃发动机典型地具有用于发生燃烧的多个气缸或其他工作室。在正常驾驶条件下，由内燃发动机产生的扭矩需要在一个宽的范围上变动以便满足驾驶员的操作要求。近年来，已提出并利用了许多控制内燃发动机扭矩的方法。一些这类方法考虑改变发动机的有效排量。通过有时跳过某些气缸的点火来改变发动机的有效排量的发动机控制方法经常被称为“跳过点火(skip fire)”发动机控制。一般来说，跳过点火发动机控制被认为提供大量潜在优点，包括在许多应用中显著改善燃料经济性的潜力。尽管跳过点火发动机控制的概念已经存在多年，并且它的益处得到理解，但跳过点火发动机控制尚未实现显著的商业成功。

众所周知，运行发动机势必引起明显的噪声和振动，这些噪声和振动在本领域中经常统称为NVH(噪声、振动以及声振粗糙度)。一般来说，与跳过点火发动机控制相关联的一个固定印象是一个发动机的跳过点火操作将会使该发动机运转起来明显比常规操作更粗糙。在许多应用(如汽车应用)中，跳过点火发动机控制提出的最重大挑战之一是振动控制。的确，无法令人满意地解决NVH问题被认为是阻碍跳过点火型发动机控制的广泛采用的主要障碍之一。

共同受让的美国专利号7,954,474；7,886,715；7,849,835；7,577,511；8,099,224；8,131,445和8,131,447以及共同受让的申请号13/004,839；13/004,844；以及其他专利申请描述了使得以一种跳过点火工作模式操作多种多样内燃发动机切实可行的多种发动机控制器。这些专利和专利申请各自通过引用结合在此。尽管所描述的控制器能良好地工作，人们仍在继续努力以进一步改善这些以及其他跳过点火发动机控制器的性能以便进一步缓解在跳过点火控制下运行的发动机的NVH问题。本申请描述了在许多应用中可以改善发动机性能的另外的跳过点火控制特征和增强。

发明内容

在描述的不同实施例中，跳过点火控制用于传输所希望的发动机输出。一个控制器确定适用于传输一个请求输出的一个跳过点火的点火分数以及(在适当时)相关联的发动机设置。

在一方面，该点火分数选自一组可供使用的点火分数，其中该组可供使用的点火分数随着发动机速度的变化而变化，这样使得在较高发动机速度下比在较低发动机速度下可供使用的点火分数多。该控制器然后以传输选定的点火分数的一种跳过点火方式指导点火。