[发明专利]一种高效环保的船舶用脱漆膏

说明书

技术领域

本发明涉及脱漆剂技术领域，尤其是涉及一种高效环保的船舶用脱漆膏。

背景技术

在水中漂浮的船舶，由于会受到电化学反应产生船体腐蚀，因此要在船体表面涂覆防腐涂料。防腐涂料的作用有：

一、屏蔽作用：涂层的屏蔽作用在于使金属和环境隔离以免其受其腐蚀。根据电化学腐蚀原理，涂层下的金属发生腐蚀必须有水、氧、离子的存在，和离子导通的途径。因此如果要防止金属发生腐蚀，就要求涂层能阻挡水、氧和离子透过涂层达到金属表面。屏蔽效果取决于涂层的抗渗透性。因此通常采用屏蔽性较好的树脂(如环氧、氯化橡胶、煤焦油、乙烯类)、片状颜料；PVC含量低于CPVC，并且涂层厚度较厚。

二、缓蚀作用：在涂层含有化学防锈颜料情况下，当有水存在时，从颜料中解离出缓蚀离子，后者通过各种机理(如铬酸盐、钼酸盐和红丹等与铁表面反应生成致密的氧化物保护层；磷酸盐与铁反应生成磷酸铁保护层)使腐蚀电池的一个或两个电极极化，提高阳极电位或降低阴极电位，从而减少电位差而抑制腐蚀进行。故缓蚀作用能弥补屏蔽作用的不足。

三、阴极保护作用：油漆中加入对基体金属能成为牺牲阳极的金属粉，如腐蚀电位比铁更低的金属锌粉(Fe的电位为-0.44V，Zn的电位为-0.76V)，则钢铁表面转化成阴极而得到保护，而锌则成为阳极被牺牲掉了。且其加量又足于使金属粉之间以及金属粉和基体金属之间达到电接触程度(如锌粉含量占油漆固体成分的80％以上)。富锌底漆对于钢铁的保护即在于此。

船壳底部是浸泡在水中的部分，在这个部位上通常涂上防锈底漆后再涂以防污面漆，使其既能防止水对船底钢板的腐蚀，又能防止生物在船底的附着。油漆体系：防锈底漆+连接漆+防污漆。防锈漆的漆膜对水、氧和离子的渗透性要小，否则会引起漆膜的起泡脱落；此外对钢板或车间底漆必须具有很好的附着力。

到目前为止，船壳底部的底漆主要采用环氧焦油涂料、环氧涂料、氯化橡胶系涂料或乙烯-焦油涂料等涂料。片状颜料如铝粉、云母、滑石粉以及玻璃鳞片经常使用。现在，各大油漆公司为使用上的方便，把大气中使用的防锈漆和船底防锈漆统一起来，都生产出各自的通用底漆，可在船上任何一个部位上(除了化学品舱和饮水舱)。这种通用底漆是由环氧/聚酰胺系防锈漆(大都含有铝粉)。底漆和连接漆涂装后，通常还要进行2次以上的防污涂装(面漆涂装)。防污涂膜的厚度根据下一次船坞维修时间、船速、船的类型和航线来制定。通常，一个维修周期至少要12个月以上，但最近有延长维修周期以提高经济效益的趋势。

在船舶的保修工作中，如果船体涂料附着了很多水中生物，或者涂层开裂气泡甚至脱落，就要去除老涂层，重新涂装新的涂料。去除涂层的办法是采用脱漆剂喷涂在涂层上，脱漆剂中的溶剂成分溶解软化涂料，使得涂层脱落。

目前的脱漆剂均为液体，采用空压机等方法喷到船体上，持续喷一定的时间，或者每隔一段时间喷一次，长时间浸泡或者多次喷洒，使脱漆剂最终溶解软化涂料，使涂层脱落。由于船舶体积大，表面涂层的面积更大，采用这种方法脱漆不仅需要大量的脱漆剂，而且需要消耗大量的人工和时间。

还有一个问题是脱漆剂本身配方已经固定，而船体上不可避免的是潮湿的，如果脱漆剂直接接触含水的船体，会稀释脱漆剂的配方，使它的脱漆效果打折扣；如果要先让船体干燥，则要等待很多天才能进行脱漆施工。即使是采用浓缩脱漆剂，经船体水分稀释回到正常脱漆效果，但是船体表面还有微生物的附着，以及电化学反应产生的游离铁离子和铁锈均会阻碍脱漆反应，导致脱漆效果并不理想。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本申请提供了一种高效环保的船舶用脱漆膏。本发明脱漆膏可以涂覆在船体上包住需脱漆的区域，脱漆膏的各原料互相协同作用，绕过旧涂层上微生物的影响，利用电化学反应渗透入涂层内部，从而完成高效脱漆。

本发明的技术方案如下：

一种高效环保的船舶用脱漆膏，由以下重量份数的原料组成：

二价酸酯：25～30份；二丙二醇甲醚：12～18份；苯甲醇：5～8份；水：18～23份；苯并三氮唑：0.5～1.5份；甲酸：10～15份；硼酸：8～12份；乙醇：5～10份；NP-10：0.5～1.5份；葡萄糖酸钠：2～5份；羟乙基甲基纤维素：3～5份；聚环氧琥珀酸：0.05～1.5份；氯化石蜡：2～4份。

所述绿色环保的高效脱漆膏的制备方法的具体步骤如下：

(1)将聚环氧琥珀酸、葡萄糖酸钠、氯化石蜡混合后，在50～55℃下搅拌并超声分散50～160分钟；