[发明专利]基于三台单相牵引变压器的高铁变电站主接线构造

说明书

基于三台单相牵引变压器的高铁变电站主接线构造，以对牵引变电所主接线构造进行优化，在接线形式、运行方式满足高速铁路运营需要的前提下，减少设备数量和建设投资。包括三相外部电源进线、高压侧母线、牵引变压器和27.5kV侧母线。三相外部电源进线由第一路进线、第二路进线构成，在牵引变电所内与高压侧母线接线。所述牵引变压器由第1牵引变压器、第2牵引变压器和第3牵引变压器组成，第1牵引变压器和第3牵引变压器高压侧分别通过一组隔离开关、断路器接入高压侧母线，中间的第2牵引变压器高压侧通过断路器和两组隔离开关以不同相序接入高压侧母线。27.5kV母线上由两只隔离开关分段形成27.5kVⅠ段母线、27.5kVⅡ段母线和27.5kVⅢ段母线，第1牵引变压器、第2牵引变压器和第3牵引变压器低压侧各通过一组隔离开关、断路器分别接入27.5kVⅠ段母线、27.5kVⅡ段母线和27.5kVⅢ段母线。

技术领域

本发明涉及电气化铁路牵引变电所，特别涉及一种基于三台单相牵引变压器的高铁变电站主接线构造。

背景技术

电气化铁路牵引负荷即为电力机车、动车组等，中断供电将造成运输阻塞，在经济、政治上影响极大，故电气化铁路牵引变电所主接线应在电路转换，设备检修和事故处理等情况下保证可靠的供电。

我国牵引变电所主接线中的牵引变压器采用固定备用方式，正常运行时，牵引变压器一台（组）运行，另一台（组）备用。牵引变电所的牵引变压器接线形式应采用单相接线或三相Vx接线。

目前国内绝大部分高速铁路牵引变电所主接线采用了由4台单相牵引变压器两两组成的2组三相Vx接线，如北京至天津（京津高铁）、北京至上海（京沪高铁）、哈尔滨至大连（哈大高铁）、郑州至西安（郑西高铁）、合肥至南京（合宁高铁）、成都至重庆（成渝高铁）、南宁至广州（南广高铁）等。即牵引变电所有两路高压外部电源进线，所内配置4台单相牵引变压器，在正常运行时，由二台单相接线变压器构成的一组Vx牵引变压器运行，另二单相接线变压器构成的一组Vx牵引变压器备用。当一组牵引变压器故障时，通过倒闸作业将备用的一组Vx接线牵引变压器投入运行，实现向高速铁路电力机车供电。

例如，京津城际高速铁路牵引变电所的牵引变压器和自耦牵引变压器均采用固定备用方式，牵引变压器正常时一组投入运行，另一组备用。即牵引变电所均采用了4台单相牵引变压器，每2台牵引变压器构成一组同时工作时承担全部负荷。

目前在我国的牵引供电系统日常运行中，因牵引变电所外部电源或牵引变压器设备故障全所退出运行的情况尚无报道，也就是说牵引变电所两路外部电源和四台（两组）牵引变压器同时出现故障的概率非常之低。随着电气装备制造业水平的不断提升、牵引供电系统运营维护制度的不断健全、电气设备检修手段的持续进步，正常运行情况下牵引变电所另外两台非工作的单相牵引变压器占据着牵引变电所的半壁江山作为后备显得过于冗余，这样的方案不可避免的产生了工程直接投资大、变电站占地面积大、设备运营维护成本高的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种基于三台单相牵引变压器的高铁变电站主接线构造，以对牵引变电所主接线构造进行优化，在接线形式、运行方式满足高速铁路运营需要的前提下，减少设备数量和建设投资。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：