[发明专利]用于涡轮护罩的包封冷却

说明书

本发明涉及用于涡轮护罩的包封冷却。提供了用于燃气涡轮(10)的护罩(100)。护罩(100)能够包括外箱(102)，外箱(102)具有第一壁(186)和与第一壁(186)沿周向间隔开的第二壁(180)。内箱(110)定位于外箱(102)内。内箱(110)限定了延伸穿过内箱(110)的一个或更多个出入口(136)和第一室(112)。内箱(110)和外箱(102)共同地限定了第二室(114)。由内箱(110)限定的一个或更多个出入口(136)将第一室(112)和第二室(114)流体地联接。外箱(102)的第一壁(186)限定了第一凸台(198)和第一缺口(210)，并且，外箱(102)的第二壁(180)限定了第二凸台(196)和缺口(212)。还提供能够包括多个这样的涡轮护罩(100)的燃气涡轮(10)。

技术领域

本公开大致涉及燃气涡轮发动机，且更具体地，涉及用于燃气涡轮发动机的护罩。

背景技术

燃气涡轮发动机成串流顺序地大致包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段以及排气区段。在运行中，空气进入压缩机区段的入口，其中，一个或更多个轴向压缩机逐步地使空气压缩，直到空气到达燃烧区段为止。燃料与压缩后的空气混合且在燃烧区段内燃烧，从而造成燃气。燃气从燃烧区段流过限定于涡轮区段内的热气路径，且然后，经由排气区段而退出涡轮区段。

在具体的配置中，涡轮区段成串流顺序地包括高压涡轮(“HP涡轮”)和低压涡轮(“LP涡轮”)。HP涡轮和LP涡轮包括一个或更多个沿轴向间隔开的多排沿周向间隔开的转子叶片，这些转子叶片从燃气提取动能和/或热能。一个或更多个护罩组件可以从转子叶片沿径向向外定位且沿周向将转子叶片包围。

在某些配置中，护罩组件中的每个包括多个护罩或护罩段，这些护罩或护罩段环状地布置成沿周向将多排转子叶片之一包围。护罩或护罩段中的每个典型地利用悬挂器来安装至燃气涡轮发动机的主体或壳体。然而，该安装布置造成相邻的每对护罩或护罩段之间的间隙。提供以使护罩冷却的空气可以作为替代而通过这些间隙而泄漏至燃气路径中。该泄漏能够降低燃气涡轮的效率，并且，增加其特定的燃料消耗。

通常，一个或更多个花键密封件可以用于使其间的燃气泄漏最小化。一个或更多个花键密封件是插入相邻的每对护罩或护罩段之间的带状元件。不过，花键密封件会增加燃气涡轮发动机的复杂性、组装时间以及成本。因此，具有使燃气自热气路径的泄漏最小化的一个或更多个特征，而不需要花键密封件的用于燃气涡轮发动机的护罩，将在技术中受欢迎。

发明内容

在以下的描述中，将部分地陈述本发明的方面和优点，或可以从描述显而易见本发明的方面和优点，或可以通过实践本发明而学习本发明的方面和优点。

在一个方面，本公开针对用于燃气涡轮的护罩。护罩包括外箱，外箱具有第一壁和与第一壁沿周向间隔开的第二壁。内箱定位于外箱内。内箱限定了延伸穿过内箱的一个或更多个出入口和第一室。内箱和外箱共同地限定第二室。由内箱限定的一个或更多个出入口将第一室和第二室流体地联接。外箱的第一壁限定第一凸台和第一缺口，并且，外箱的第二壁限定第二凸台和缺口。

本公开的又一方面针对燃气涡轮，燃气涡轮具有压缩机区段、燃烧区段以及涡轮区段。涡轮区段包括与定子联接的多个沿轴向对准且沿周向间隔开的涡轮护罩。多个涡轮护罩中的每个包括外箱，外箱具有第一壁和与第一壁沿周向间隔开的第二壁。内箱定位于外箱内。内箱限定了延伸穿过内箱的一个或更多个出入口和第一室。内箱和外箱共同地限定第二室。由内箱限定的一个或更多个出入口将第一室和第二室流体地联接。外箱的第一壁限定第一凸台和第一缺口，并且，外箱的第二壁限定第二凸台和第二缺口。

本发明还提供了以下技术方案。

技术方案1．一种用于燃气涡轮的护罩，包括：

外箱，包括第一壁和与所述第一壁沿周向间隔开的第二壁；和

内箱，定位于所述外箱内，所述内箱限定了延伸穿过所述内箱的一个或更多个出入口和第一室；