[发明专利]盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构及其施工方法有效
申请号: | 201710067234.1 | 申请日: | 2017-02-07 |
公开(公告)号: | CN106593495B | 公开(公告)日: | 2018-10-23 |
发明(设计)人: | 何列;贺婷;薛景沛;郭卫社;陈树茂;方一航;侯文凯;楚明泰;石立新 | 申请(专利权)人: | 中铁隧道集团有限公司;中铁隧道股份有限公司 |
主分类号: | E21D11/38 | 分类号: | E21D11/38;E21D11/10 |
代理公司: | 河南科技通律师事务所 41123 | 代理人: | 张晓辉;郭锐 |
地址: | 471009 河*** | 国省代码: | 河南;41 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 盾构 到达 主体 结构 临时 防水 装置 安装 及其 施工 方法 | ||
本发明属于盾构到达施工技术领域,特别涉及一种盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构及其施工方法,其中安装结构包括位于地连墙上与所设洞门相匹配的连接钢环,在连接钢环外部的地连墙植入有环向双排钢筋,所植入的双排钢筋与连接钢环为同轴线设置,且双排钢筋的外部伸出端分别与连接钢环相固定,沿双排钢筋的外部伸出端同时固定有钢筋网片,在钢筋网片与连接钢环和地连墙之间灌注有混凝土,用以密封连接钢环与地连墙之间的间隙;施工方法依次包括连接钢环加工、洞门植筋、连接钢环定位固定、钢环板周边施工C30模筑砼等步骤。本发明有效解决在施工过程中,由于车站结构施工较晚而引起的盾构停机,节约工序转换时间,提高施工效率、缩短施工进度及施工周期。
技术领域
本发明属于盾构到达施工技术领域,特别是涉及一种盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构及其施工方法。
背景技术
由于车站施工与盾构区间施工进度不匹配,车站施工与盾构到达时间冲突,盾构到达时未施工主体结构侧墙,导致设置于主体结构上的盾构到达临时防水装置无法安装,为了在车站底板施工完成后进行盾构到达作业,需在连续墙上安装临时防水装置连接钢环。而国内在这方面研究较少,无法解决在施工过程中,由于车站结构施工较晚而引起的盾构停机,延长了工序转换时间,从而影响了施工效率,延长了施工进度及施工周期。
发明内容
本发明要解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足,而提供一种能够有效解决在施工过程中,由于车站结构施工较晚而引起的盾构停机,从而节约工序转换时间,提高施工效率、缩短施工进度及施工周期的盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构及其施工方法。
为解决上述技术问题,本发明采用的技术方案为:
设计一种盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构,包括位于地连墙上与所设洞门相匹配的连接钢环,在连接钢环外部的地连墙植入有环向双排钢筋,所植入的双排钢筋与连接钢环为同轴线设置,且双排钢筋的外部伸出端分别与连接钢环相固定,沿双排钢筋的外部伸出端同时固定有钢筋网片,在钢筋网片与连接钢环和地连墙之间灌注有混凝土,用以密封连接钢环与地连墙之间的间隙。
优选地,在上述盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构,所述连接钢环包括圈板及圈板两端的环板Ⅰ和Ⅱ,沿圈板外部设有与环板Ⅰ和Ⅱ平行设置的加强环板,沿圈板外部、在环板Ⅰ和Ⅱ之间环向分布有多个加强筋板。
优选地,在上述盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构,所述连接钢环由多块沿径向拼接构成。
优选地,在上述盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构,所述连接钢环上设有吊耳;所述环板Ⅰ和Ⅱ上环向均布设有多个螺栓孔。
优选地,在上述盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构,所述双排钢筋的排间距为30cm,环向间距为30cm,植入深度为30cm;所述钢筋为Φ20螺纹钢钢筋。
优选地,在上述盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构,所述双排钢筋的外部伸出端与连接钢环为焊接固定;所灌注用混凝土为C30砼。
优选地,在上述盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构,还包括设于连接钢环内侧的洞门内部全环切除孔,且切除孔的深度与所植筋深度一致,用以减小盾构出洞刀具切割洞门时对钢环连接位置的扰动。
此外,本发明还提供一种如上任一项所述的盾构到达无主体结构临时防水装置安装结构的施工方法,依次包括以下施工步骤:
步骤一、连接钢环加工:
按照盾构到达尺寸要求,加工连接钢环;
步骤二、洞门植筋:
在地连墙上洞门的外部边缘植入双排钢筋;
步骤三、连接钢环定位、固定:
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