[实用新型]轻量化电机及其转子片和转子

说明书

技术领域

本实用新型属于动力设备技术领域，涉及电机，尤其是一种轻量化电机及其转子片和转子。

背景技术

世界汽车技术正朝着节能、环保、安全等方向发展，汽车的能量消耗与汽车自身的重量成正比，因此，要想减少不必要的能量消耗，应保证在安全的前提下尽量减轻汽车自身重量。对于新能源汽车来说，电机所占整车质量的比例较高，从电机结构尤其是冲片结构入手减轻质量，对新能源汽车整车轻量化效果十分显著。电机转子和电机定子是用来实现电能与机械能转换的核心部件，而电机转子是电机中的旋转部件。转子冲片则是电机转子的重要组成，其材料、槽形、尺寸、槽的数量对电机的重量和效率都有直接的影响，一般由设计人员对模型变化有一定思路后的设计，通过改变形状的参数和排布方式来实现良好的力学性能。定子斜槽或转子分段斜极可以有效降低转矩脉动，进而提高汽车电机NVH性能。但定子斜槽方式不能实现定子自动绕线，降低生产效率和产品一致性。而转子冲片旋转一定角度进行叠装即转子分段斜极的方式，来达到降低电机噪声和转矩脉动的目的，效果十分明显。转子冲片一般采用多副模具进行冲压，实现斜极转子的定位安装。

传统的转子结构在需要斜极转子时，圆形定位孔的位置在每一段角度不同，需要多副模具加工，产品时间成本和资金投入上升。传统的转子结构进行轻量化设计，一般采用在转子冲片上冲制一定的工艺孔，采用单一结构减重孔圆周阵列的的方式。因此传统的转子结构在实现功能要求和可靠性要求的前提下，没有实现比较优的轻量化设计。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种永磁同步电机转子模块[申请号：201210482371.9]，包括由多片转子冲片固定叠置为一体的转子本体，插装沿轴向开设在所述转子本体上永磁体安装孔内的永磁体；围绕转子本体的转子轴安装孔沿轴向均布开设有多个扇形减重孔；在转子本体两端分别扣合有环形磁钢扣套。

上述方案虽然在一定程度上解决了现有技术重量大的问题，但是该方案依然存在着：采用单一结构减重，减重效果差，效率低，噪声大，转矩脉动高，在需要斜极转子时需要多副模具加工等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理、结构简单，能够有效降低重量的轻量化电机转子。

本实用新型的另一目的是针对上述问题，提供一种设计合理、结构简单，能够有效降低重量的单斜极转子或分段斜极转子。

本实用新型的另一目的是针对上述问题，提供一种设计合理、结构简单，能够有效降低重量的轻量化电机。

为实现上述目的，本实用新型采用下列技术方案：一种轻量化电机转子片，包括具有中心孔且呈圆环状的片状本体，所述的片状本体的中心孔径向外侧设有减重结构，所述的片状本体上设有若干在圆周方向均匀分布且靠近片状本体径向外缘的磁体安装单元，所述的片状本体上还设有位于减重结构和磁体安装单元之间的兼具减重和定位作用的定位减重结构。

上述的轻量化电机转子片中，所述的定位减重结构为包括若干通孔的多孔阵列结构从而实现以单一加工模具制作而成的电机转子片组装形成分段斜极转子，所述的定位减重结构在进行分段斜极转子组装时各段斜极转子旋转一定角度进行叠压后至少有若干通孔对齐作为定位孔，其余未对齐的通孔则作为减重孔。

上述的轻量化电机转子片中，所述的定位减重结构包括以在圆弧方向均匀间隔设定角度的若干通孔为基本单元在圆周阵列形成的一组通孔，以在圆弧方向均匀间隔设定角度的另外若干通孔为另一基本单元在圆周阵列形成的另一组通孔，两个基本单元相邻的通孔之间设有另一通孔且该通孔在圆周阵列形成若干在圆周方向均匀分布的通孔，上述的通孔均位于同一圆周上。

上述的轻量化电机转子片中，所述的定位减重结构还包括以在圆弧方向均匀间隔设定角度的若干减重通孔为基本单元在周向阵列形成一组减重通孔，所述的减重通孔与通孔均位于同一圆周上。

上述的轻量化电机转子片中，以在圆弧方向均匀间隔31.6°的四个通孔为基本单元在圆周阵列形成的八个通孔，以在圆弧方向均匀间隔31.6°的另外四个通孔为另一基本单元在圆周阵列形成的另外八个通孔，两个基本单元相邻的通孔之间的间隔角度为15.2°且在相邻的两个通孔中间位置设有另一通孔且该通孔在圆周阵列形成四个圆周方向均匀分布的通孔；所述的减重通孔的数量为四个且呈腰型。