[实用新型]一种发动机三层排气尾管结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机排气系统技术领域，尤其涉及了一种发动机三层排气尾管结构。

背景技术

排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，为了提高排气管的美观度和占用空间，目前的排气管一般采用罩壳进行包覆，罩壳内设置有骨架用以支撑组装排气管，在现有技术中，由于气流流动方向的限制，因而罩壳内的排气管大多呈弯曲状，在罩壳狭小的空间内占用的面积较大，布局较为混乱，美观度不高，稳定性较低，而且在实际使用时，难以组合各种直径的排气管，很难满足所需要的发动机输出。

因此，为了解决上述存在的问题，特提供了一种新的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种发动机三层排气尾管结构，能够解决现有技术中存在的问题。

本实用新型针对上述技术缺陷所采用的技术方案是：

一种发动机三层排气尾管结构，包括罩壳，以及组合设置在罩壳内的第一排气管和第二排气管，所述罩壳沿着与第一排气管和第二排气管的轴向同向设置，所述罩壳为一前后两端开口的柱形空心腔体，所述罩壳的内侧壁设置有多个用于组合排气管的撑架，且撑架上设置有与第一排气管和第二排气管相适配的第一穿置孔和第二穿置孔，所述罩壳的两端活动安装有第一封头和第二封头，所述第一封头和第二封头上设置有通槽分别与第一排气管和第二排气管连通，所述第一排气管为单管结构，所述第二排气管为直管Ⅰ、直管Ⅱ和直管Ⅲ同心嵌套而成的三层结构，所述直管Ⅰ的一端为输出端口，所述直管Ⅰ的另一端贯通连接直管Ⅱ的一个端口，所述直管Ⅱ的另一端口连接直管Ⅲ的一个端口，所述直管Ⅲ的另一端口为输入端口，由直管Ⅲ的输入端口输入的气流通过直管Ⅱ从直管Ⅰ的输出端口输出。

进一步地，所述罩壳的内侧壁设置有滑槽，多个撑架在所述滑槽上移动完成撑架的安装与拆卸。

进一步地，撑架呈纺锤形。

进一步地，所述第一排气管和第二排气管通过罩壳形成直线段管道。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，将传统弯曲状的排气管变更为具有三层结构的排气管，通过罩壳形成直线段排气管道，合理利用罩壳内狭小的空间优化排气管布局，大大提高了美观度和稳定性，而且通过撑架的拆装能够组合各种直径的管子, 满足所需要的发动机输出，方便实用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型所述第二排气管的结构示意图。

图3为图2上的A-A的剖面示意图。

其中，1、罩壳，2、第一排气管，3、第二排气管，4、撑架，5、第一穿置孔，6、第二穿置孔，7、第一封头，8、第二封头，9、通槽，10、直管Ⅰ，11、直管Ⅱ，12、直管Ⅲ，13、输出端口，14、输入端口，15、滑槽。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的保护范围的限定。

如图1至图3所示的一种发动机三层排气尾管结构，包括罩壳1，以及组合设置在罩壳1内的第一排气管2和第二排气管3，罩壳1沿着与第一排气管2和第二排气管3的轴向同向设置，罩壳1为一前后两端开口的柱形空心腔体，罩壳1的内侧壁设置有多个用于组合排气管的撑架4，且撑架4上设置有与第一排气管2和第二排气管3相适配的第一穿置孔5和第二穿置孔6，罩壳1的两端活动安装有第一封头7和第二封头8，第一封头7和第二封头8上设置有通槽9分别与第一排气管2和第二排气管3连通，第一排气管2为单管结构，第二排气管3为直管Ⅰ10、直管Ⅱ11和直管Ⅲ12同心嵌套而成的三层结构，直管Ⅰ10的一端为输出端口13，直管Ⅰ10的另一端贯通连接直管Ⅱ11的一个端口，直管Ⅱ11的另一端口连接直管Ⅲ12的一个端口，直管Ⅲ12的另一端口为输入端口14，由直管Ⅲ12的输入端口14输入的气流通过直管Ⅱ11从直管Ⅰ10的输出端口13输出。

在本实施例中，罩壳1的内侧壁设置有滑槽15，多个撑架4在滑槽15上移动完成撑架4的安装与拆卸，撑架4上的穿置孔与排气管的直径相适配，通过撑架4的更换能够完成不同直径的管子的组合，用以满足所需要的发动机输出。

在本实施例中，撑架4呈纺锤形，撑架4的安装与拆卸是通过滑动的方式完成的，纺锤形结构呈中间大两端小的特点，因而撑架4在滑动时具有一定的导向作用，便于快速完成撑架4的拆装。