[实用新型]一种铁路桥梁智能高度调整支座

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁支座，特别涉及一种铁路桥梁智能高度调整支座

背景技术

随着我国铁路建设的发展，铁路的技术标准不断提高，特别是高速铁路对桥梁变形的要求非常严格。然而，处于自然界中的高铁桥梁结构不可避免的会发生沉降变化，主要引发因素有：温度、收缩徐变、基础不均匀沉降。

桥墩墩顶高差的变化将产生以下几方面问题：

轨面线形平顺性变差，影响高速行车的平稳与安全性；

对桥梁结构的受力产生不利影响，特别是连续梁桥、刚构桥等超静定结构桥梁；

对于轨道受力也产生不利的影响。

随着铁路建设的发展，迫切需要解决上述墩顶高差引发的问题。特别是西南山区铁路，沿线地形复杂、山高谷深，沟壑纵横，桥梁桥墩高差大，轨道高度不平顺问题显得格外重要。而解决墩顶高差变化最直接的工程手段就是应用高度可调整支座。尽管以前对可调高支座(仅可调高)进行过一些研究，但成果有其局限性。

目前可调高支座主要有螺纹调高和填充聚氨酯调高(液压调高)及垫板调高三种调节方式。

螺纹调高支座通过液压顶升后，调节调高螺母行程来调节支座高度，在一定范围内可以无级调整为任意高度。但其受力完全依赖于螺纹承压抗剪不适用于动荷载大的铁路桥梁。

填充式调高支座利用注压泵进行顶升，不需要另外配备千斤顶，由于桥墩温度变形(热胀冷缩)，要求支座不仅能实现调高，也要能调低。该支座的缺点是只能升高不能降低，且一个注液通道只能使用一次，调整次数比较有限。

垫板调高技术构造最简单,只要增加钢垫板即可，但需要千斤顶把梁顶起,施工安全等保证措施较为困难,不能实现无级调高，同时钢垫板厚度需要根据现场实测后加工。

以上调整方式存在着以下局限性，垫板调高不能适应无级调节；螺纹调高，其受力完全依赖与螺纹承压抗剪不适用于动荷载大的铁路桥梁；液压调高只能升高不能调低，且调整的次数很有限；不能及时掌握桥墩高程的变化情况，无法实现自动调节

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路桥梁智能高度调整支座，可自动监测墩顶高程变化并实现自动调节补偿支座顶面高度，以适应铁路高平顺性的要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种铁路桥梁智能高度调整支座，其特征是：它包括墩顶高程自动监测系统和受其控制的液压自动调整支座系统；液压自动调整支座系统包括液压自动调整支座和液压泵，液压自动调整支座设置于各墩体顶端与梁体之间，各液压自动调整支座通过其上设置有电控阀的液压管路与液压泵连接；所述墩顶高程自动监测系统包括静力水准仪和分析处理装置，静力水准仪固定设置在各墩体顶端；所述静力水准仪采集的各墩体顶面的高程数据传送至分析处理装置，由分析处理装置计算出各墩体顶面的相对高差，当高差达到一定阈值时，分析处理装置控制液压泵和相应液压自动调整支座的电控阀动作，调高或者调低自动调整支座的高度。

本实用新型的有益效果是，墩顶高程监测单元可实时掌握墩顶高差变化，铁路桥梁智能高度调整支座不受天气状况、时间限制，实现全天候状态监测，实时调节，满足铁路高平顺性的要求；自动调整支座代替人工调节，弥补了人工调节的不足，改善了空间狭小致使人工操作困难，缩短了调整时间，规避了人工操作带来的安全隐患；通过液压自动调整支座可调高又可调低，原理简单方便可行，精度可达亚毫米级；

本实用新型可用于大跨度铁路连续梁桥、拱桥及同类桥梁的墩梁连接中。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型一种铁路桥梁智能高度调整支座的构成及布置方式示意图；

图2是本实用新型铁路桥梁智能高度调整支座结构图。

图中示出构件和对应的标记：梁体10，墩体11，静力水准仪21，分析处理装置22，液压自动调整支座30，液压泵31，液压管路32，电控阀33，上支座板组件34，下支座板组件35，调高组件36。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。