[实用新型]汽车轮毂组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及汽车轮毂组件。

背景技术

汽车在行驶过程中，轮胎始终与地面保持高强度的摩擦，产生大量的热。如果无法及时散热，过量的热将积累在轮胎中，导致轮胎内压升高，容易导致爆胎，存在极大的安全隐患。大多数家用汽车由于其载重量不高，轮胎与地面摩擦产生的热能够及时通过空气散发。然而针对载重量较大的汽车，例如卡车，其在满载行驶时，轮胎与地面摩擦产生的热难以通过空气及时散发。为了保障行驶安全，通常会在卡车上加装水箱，将水箱中的水喷向轮胎，以冷却轮胎表面。然而，这种方式只能冷却轮胎外表面，轮胎与轮毂的结合面无法得到有效冷却。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的上述问题，提供汽车轮毂组件，它通过环形冷却槽、冷却腔及过渡腔的设置，可实现冷却液的循环设置，并可对轮胎与轮毂体的结合面进行冷却，提高了轮胎的冷却能力，保障了汽车行驶安全性。

本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：

汽车轮毂组件，包括圆形的轮毂体，轮毂体的外圆面构成与轮胎贴合的安装面，安装面上设置有内凹的环形冷却槽；轮毂体内具备环状的冷却液存储腔，冷却液存储腔内设置有环形的隔圈，隔圈将环形冷却槽分割成位于内圈的冷却腔和位于冷却腔外围的过渡腔，隔圈上开设有若干个贯穿其内外壁的流通孔；

过渡腔通过若干个第一通道与环形冷却槽连通，第一通道内设置有第一单向阀，第一单向阀在从过渡腔至环形冷却槽的方向导通，环形冷却槽通过若干个第二通道与冷却腔连通，第二通道内设置有第二单向阀，第二单向阀在从环形冷却槽至冷却腔的方向导通。

本实用新型工作原理如下：

轮胎安装在轮毂体上，并与安装面贴合。冷却液存储腔中存储有冷却液。在汽车行驶过程中，轮毂体转动，在离心力的作用下，冷却腔中的冷却液会通过流通孔进入过渡腔内，过渡腔内的冷却液则会通过第一通道进入环形冷却槽中，从而，冷却轮胎与轮毂体的结合面。在环形冷却槽中存满冷却液后，冷却液在压力的作用下通过第二通道流回冷却腔内。如此，则实现冷却液的循环。在前述循环过程中，冷却液经环形冷却槽进入冷却腔后的温度较高，这时，通过冷却腔腔壁与空气之间的接触，可对进入冷却腔后的冷却液进行冷却处理，再通过延长冷却液的流出路径达到进一步冷却的目的，具体地，冷却液先进入过渡腔，再进入环形冷却槽的方式，这样，可进一步降低进入环形冷却槽内冷却液的温度，从而，提高循环冷却液的冷却性能。其中，第一单向阀和第二单向阀用于保证冷却液能够单方向循环流动。

可见，本实用新型通过环形冷却槽、冷却腔及过渡腔的设置，可实现冷却液的循环设置，并可对轮胎与轮毂体的结合面进行冷却，提高了轮胎的冷却能力，保障了汽车行驶安全性。

为便于冷却腔内的冷却液进入到过渡腔内，进一步地，所述隔圈的内壁面上设有若干个呈弧形设置的凹槽，所述流通孔设置在凹槽内。凹槽的设置，可使隔圈的内壁面形成若干个低位处，如此，当冷却液流动至隔圈内壁面上时，则会容易在低位处进行聚积。当轮毂体发生转动时，聚积在低位处的冷却液则会在离心作用下通过流通孔进入过渡腔内。

避免隔圈内壁面上形成有死角处而积聚冷却液，进一步地，所述凹槽的内表面与所述隔圈的内壁面之间圆滑过渡。

进一步地，所述流通孔贯穿所述隔圈外壁面的端口设置有向外延伸的挡环，挡环的底端固连在隔圈的外壁上，挡环的内表面与流通孔的内壁面平滑过渡。本实用新型中，轮毂体转动时，挡环的设置可在不妨碍冷却液从冷却腔进入过渡腔的前提下，减少冷却液倒流回冷却腔的几率。

进一步地，所述第二通道设置有两个，且两个第二通道围绕所述轮毂体的轴心线均匀布置；若干个所述第一通道均匀分布于两个第二通道连接线的两侧。第一通道和第二通道的均匀布置，可提高轮毂体在旋转过程中的受力均衡性，能够使得轮毂体能够更加稳定的工作。

进一步地，所述环形流水槽的横截面为半圆形，所述环形流水槽的内表面与所述安装面之间圆滑过渡。环形冷却槽的横截面为半圆形，且环形冷却槽的内表面与安装面之间圆滑过渡，如此，可以避免划伤轮胎的内表面。

进一步地，所述轮毂体具备连通所述冷却液存储腔与所述轮毂体外部的排气通道，所述排气通道中设置有单向排气阀。设置排气通道和单向排气阀，使得冷却液存储腔中的多余空气能够被排出，避免冷却液存储腔中内压过大。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过环形冷却槽、冷却腔及过渡腔的设置，可实现冷却液的循环设置，并可对轮胎与轮毂体的结合面进行冷却，提高了轮胎的冷却能力，保障了汽车行驶安全性。