[实用新型]一种废气再循环装置及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种用于汽车发动机的废气再循环装置，还涉及一种车辆。

背景技术

随着汽车技术飞速发展，发动机也逐渐向更高的动力性、更优越的经济性方向发展，同时，排放的法规也越来越严格。废气再循环系统(EGR)早已运用到发动机设计领域，废气再循环系统，一般工作方式是内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术(手法或方法)。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。

目前市场上常用的而绝大多数EGR结构只注重冷却效果，虽然有效抑制了NOx的排放，但是废气的过滤并没有考量，致使排放的废气物，大颗粒等进入到气缸内参与燃烧，使得气门和进气歧管积碳严重，长期下去，会使气门和进气歧管其他机构失效，不但达不到优越的动力性和经济性，反而会适得其反。

综上所述，如何有效地解决发动机废气再循环装置使用中容易积碳的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种用于汽车发动机的废气再循环装置，该废气再循环装置的结构设计可以有效地解决发动机废气再循环装置使用中容易积碳的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述废气再循环装置的车辆。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种废气再循环装置，用于汽车发动机，包括EGR和进气歧管，所述EGR与所述进气歧管通过进气波纹管接通，所述进气波纹管内可拆卸安装有滤网结构。

优选的，上述废气再循环装置中，所述过滤网结构包括第一过滤网，所述第一过滤网伸入所述进气波纹管的首端设置。

优选的，上述废气再循环装置中，所述过滤网结构包括第二过滤网，所述第二过滤网套设于所述进气波纹管的尾端。

优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管的尾端连同其外周套设的第二过滤网伸入所述进气歧管。

优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管的尾端直通位置封闭，并在其尾端的侧面位置设置长条形的出气孔。

优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管的尾端设置有两个或两个以上的所述出气孔，所述出气孔均分布于背向进气歧管进气方向的一侧。

优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管的首端和所述第一过滤网的开口端均设置有法兰结构，所述进气波纹管的首端通过螺栓与所述EGR固定连接。

优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管的尾端的外周设置有环形凸台，所述第二过滤网的开口端设置有翻边结构，所述翻边结构与所述环形凸台形状配合。

优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管的尾端套设有密封环，所述密封环与所述环形凸台和所述翻边结构紧贴装配。

本实用新型提供的废气再循环装置，用于汽车发动机，包括EGR和进气歧管，所述EGR与所述进气歧管通过进气波纹管接通，所述进气波纹管内可拆卸安装有滤网结构。本实施例提供的这种技术方案，通过进气波纹管将EGR与进气歧管连通，以便将循环废弃进行较为充分的冷却，同时在进气波纹管中设置滤网结构，通过滤网结构将通过进气波纹管的废气进行一定程度的过滤，除去循环废气中的颗粒物，减小了气门及进气歧管等位置积碳的风险，同时由于采用可拆卸的安装设置滤网结构，便于将滤网进行适时的更换便于维护有效延长了设备的使用寿命；此外由于在进气波纹管内增加了一重过滤结构，在高温废气通过滤网结构时也会有适当的散热，进一步降低了废弃的温度，抑制氮氧化物的生成。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括车辆主体和汽车发动机系统，汽车发动机系统包括上述任一种废气再循环装置。由于上述的废气再循环装置具有上述技术效果，具有该废气再循环装置的车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的废气再循环装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的废气再循环装置爆炸结构示意图。

附图中标记如下：