[发明专利]用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车

说明书

一种用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车，包括车体，车体顶部具有用于支撑轨顶风道模组的支撑结构，所述支撑结构包括固定梁、铰接于固定梁一端的第一活动梁以及铰接于车体的侧面位于第一活动梁下方位置的第二活动梁，第二活动梁连接有用于驱动其翻转的驱动机构；所述第二活动梁由驱动机构驱动翻转至倾斜向上的预定状态时，所述第二活动梁支撑第一活动梁翻转至水平状态以使固定梁和第一活动梁构成支撑轨顶风道模组中底板的水平支撑结构；第二活动梁由驱动机构驱动翻转至水平状态时，所述第一活动梁受重力作用向下翻转至接近竖直状态，所述固定梁与第二活动梁构成支撑轨顶风道模组中底板以及下部竖墙的阶梯支撑结构。可通过控制驱动机构，切换状态。

技术领域

本发明涉及建筑施工领域，特别涉及用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车。

背景技术

轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注。

现有的后浇筑施工方法，通常采用分段搭设钢管脚手架及木模板的形式，支架搭设完成后，安装底板模板，绑扎底板及竖墙钢筋，安装竖墙外侧模板，浇筑底板及下部竖墙混凝土，达到一定强度后，安装竖墙内侧模板并加固，最后再浇筑竖墙上部混凝土，施工完成达到拆模要求后，拆除支架支撑体系及模板，循环至下一段施工。

这种施工方法，需要在车站内进行大量的安装、拆除支架模板体系的工作，施工速度慢，投入劳动力大，耗时耗力。为了克服该问题，后期出现了“台车法”，如公布号为CN104612741A的发明专利公开的一种轨顶风道台车施工方法，通过在车站主体的延伸方向铺设轨道，在轨道上拼装出可竖向升降的台车并将该台车与轨道滚动配合，通过台车底部千斤顶调节台车相对于车站主题顶部的高度，使台车顶部能够支撑底板模板，施工完成一段轨顶风道后，无须重复安装、拆除台车支撑体系，推动台车至下一段循环施工即可。

但是现有的轨顶风道的断面形状大体有两种，一种是如公告号为CN204311741U的发明专利中公开的轨顶风道的断面形状，下部竖墙位于底板所在水平面以下，另一种轨顶风道的断面则接近于槽钢的断面形状，为了支撑该两种不同断面形状的轨顶风道，台车顶部需要搭设出相应形状的支撑结构，浇筑不同断面的轨顶风道，需要人工攀爬改变搭设的支撑结构，但是高空作业存在安全风险，现有的用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车存在改进空间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车，具有无需人工攀爬，顶部支撑结构可变的优点。

本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于地铁车站轨顶风道浇筑的台车，包括车体，车体顶部具有用于支撑轨顶风道模组的支撑结构，所述支撑结构包括固定梁、铰接于固定梁一端的第一活动梁以及铰接于车体的侧面位于第一活动梁下方位置的第二活动梁，第二活动梁连接有用于驱动其翻转的驱动机构；

所述第二活动梁由驱动机构驱动翻转至倾斜向上的预定状态时，所述第二活动梁支撑第一活动梁翻转至水平状态以使固定梁和第一活动梁构成支撑轨顶风道模组中底板的水平支撑结构；

第二活动梁由驱动机构驱动翻转至水平状态时，所述第一活动梁受重力作用向下翻转至接近竖直状态，所述固定梁与第二活动梁构成支撑轨顶风道模组中底板以及下部竖墙的阶梯支撑结构。