[发明专利]一种飞行车

说明书

技术领域

本发明涉及交通工具技术领域，特别涉及一种飞行车。

背景技术

飞行车是一种兼具飞行和行驶功能的两栖多用车辆，并具有一定的载重(人或物)的能力。现有的飞行车包括固定翼飞行车、双涵道飞行器和四涵道飞行器。

固定翼飞行车依靠水平翼进行上下升降，其它尾翼控制转向和运动；已公开的软体飞行器由气囊结构的机身和安装在机身上的螺旋桨组成，只能通过飞机跑道起飞和降落，安全系数低，操控麻烦。上述飞行器虽然可以飞行和行驶，但由于使用了硬质的材料作为车体，该飞行器在降落时或者在空中出现故障坠落后，飞行器和地面之间的冲击力较大，容易造成车体损毁和人员伤亡，存在严重的安全隐患。

发明内容

本发明提供了一种飞行车，以降低飞行车的着陆时的冲击力，降低飞行车的安全隐患。

为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种飞行车，包括车架、设置于车架底部的多个车轮、固定于车架上方的软体车身、设置于车架上的多个螺旋桨以及驱动螺旋桨的发动机，其中，所述软体车身的纵向截面呈飞机机翼截面状，且所述软体车身的上表面为曲面。

优选的，所述软体车身为气囊体软体车身，所述气囊体软体车身表面交错设置有纵向气囊韧带和横向气囊韧带，所述纵向气囊韧带呈飞机机翼翼肋状。

优选的，所述气囊体软体车身的气囊为热塑性聚氨酯弹性体膜气囊。

优选的，该飞行车还包括连接于软体车身后部的尾翼。

优选的，所述尾翼后端具有多个锥状尾端。

优选的，所述气囊体软体车身的表面贴设有硬质薄板。

优选的，该飞行车还包括固定于车架上且与螺旋桨相连的螺旋桨倾斜转轴舵机，所述螺旋桨倾斜转轴舵机用于调整螺旋桨的方向和角度。

优选的，所述螺旋桨为涵道风扇螺旋桨。

优选的，该飞行车还包括电机调速器，所述电机调速器与发动机相连，用于控制发动机转速及协调发动机驱动每个螺旋桨转动。

优选的，该飞行车还包括驾驶舱，所述驾驶舱位于软体车身内部且固定于所述车架上。

本发明实施例提供的飞行车采用软体车身，能够为飞行车的着陆提供缓冲，降低飞行车的着陆时的冲击力，降低飞行车的安全隐患。同时该软体车身的纵向截面呈飞机机翼截面状，能够为飞行车提供部分升力，进一步降低飞行车的着陆时的冲击力，降低飞行车的安全隐患。

附图说明

图1为本发明一种实施例提供的飞行车的俯视图；

图2为本发明一种实施例提供的飞行车的B-B向截面结构示意图；

图3为本发明另一种实施例提供的飞行车的俯视图；

图4为本发明另一种实施例提供的飞行车的A-A向截面结构示意图；

图5为本发明又一种实施例提供的飞行车的俯视图；

图6为本发明再一种实施例提供的飞行车的俯视图。

附图标记：

1-车架

2-软体车身

21-纵向气囊韧带

22-横向气囊韧带

23-硬质薄板

3-车轮

4-螺旋桨

5-发动机

6-尾翼

61-锥状尾端

7-螺旋桨倾斜转轴舵机

具体实施方式

为提高显示面板的检查效率，提高显示面板的良品率，本发明实施例提供了一种显示面板检测装置。为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举实施例对本发明作进一步详细说明。

参考图1和图2，本发明一种实施例提供的飞行车，包括车架1、设置于车架1底部的多个车轮3、固定于车架上方的软体车身2、设置于车架1上的多个螺旋桨4以及驱动螺旋桨4的发动机5，其中，软体车身2的纵向截面呈飞机机翼截面状，且软体车身2的上表面为曲面。

本发明实施例提供的飞行车采用软体车身，能够为飞行车的着陆提供缓冲，降低飞行车的着陆时的冲击力，降低飞行车的安全隐患。同时该软体车身的纵向截面呈飞机机翼截面状，能够为飞行车提供部分升力，进一步降低飞行车的着陆时的冲击力，降低飞行车的安全隐患。