[发明专利]具有顶盖杆的汽车车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车身，其中车顶面在侧面通过车顶通道和设置在车顶通道中的顶盖杆限定边界。这种汽车车身由DE 10 2005 027 177 A1已知。

背景技术

传统意义上顶盖杆仅用作用于车顶负载支架的固定装置并且与之相应地首先从使用性角度被设置，但是最近时期顶盖杆也用作艺术装饰件，尤其顶盖杆在相对较高构造的车身形状中(例如在客货两用车或SUV中)用于遮盖车顶的拱起结构并且使得车顶对于观察者而言是平面状的，这不同于其在实际中的用途。这种情况甚至发展成在一些汽车款型中顶盖杆完全失去了其原本的用于车顶负载支架的固定功能，并且仅用于艺术装饰目的。

为了顶盖杆能够遮盖拱起的车顶，必须尽可能靠近车顶的下边缘地固定顶盖杆。这导致了车顶通道(其按照传统方式在车顶的侧面边缘上在汽车客舱的车门上方延伸，用于将雨水从车门开口处排出)被扩宽，用于在其中也安装顶盖杆。

为了雨水能够从车顶通道排出，该车顶通道必须延伸到车顶面的后边缘。由金属深冲而成的顶盖杆由于制造技术的原因在其端部被楔状压扁并且不会到达车顶通道的后端。

若在车顶面的后边缘上、在其延长部分中安装车尾门，则车尾门也必须在其上边缘上具有与沟槽的横截面相应的凹处，用于避免由于行驶的风导致的大的流体噪音。该凹处提高了在制造车尾门时的耗费，此外，该凹处也不美观。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，实现一种汽车车身，其中能够避免在车尾门的上边缘处的流体噪音，而该上边缘的走向不必与通向车尾门的车顶通道的横截面相适配。

该技术问题通过本发明的技术方案解决的方式是，在具有沿汽车纵向向后通过车尾门限定边界和通过车顶通道限定边界的车顶面的汽车车身中，其中车尾门的上棱边和车顶通道的后棱边共同限定出向前指向的开口，在车顶通道中设有顶盖杆并且上棱边和顶盖杆的后部侧边之间的间距小于开口的高度。按照本发明，车尾门的上棱边不必与车顶通道的横截面相适配，以避免二者在车顶通道的端部处限定出向前指向的开口，迎面风会落入该开口中，取而代之，接受开口的存在，但是顶盖杆这样近地引向开口，使得顶盖杆即使不能完全堵塞开口，但也能在其横截面的大部分上堵塞开口，并且因此避免在开口处产生流体噪音。

为了有效地堵塞开口，顶盖杆的后部侧边具有相对水平面大于45°的斜度。

侧边的斜度大致与被车尾门的上棱边和车顶通道的后棱边定义的平面一致，优选它们的偏差不大于约15°。

为了使流体噪音和风阻力最小化还适宜的是，顶盖杆的顶端面与车尾门的上棱边齐平。

为了避免(在金属板的改型时获得的)造型的限制，顶盖杆的优选至少一个包含后部的侧边的端部段由塑料成型。

尤其整个顶盖杆由塑料一体式成型。这尤其当顶盖杆仅用于艺术装饰目的并且不再具有用于安装车顶负载支架的功能时是特别适宜的。

备选的，端部段与顶盖杆的主体插塞连接。因此主体尤其由金属板形成并且具有用于安装车顶负载支架所需的承载能力。

为了尽可能大面积地封闭所述开口，端部段可以比顶盖杆的主体更宽。

构成顶面的板件和侧壁板可以在车顶通道中相互连接。

构成顶面的板件和侧壁板之间的连接部可以通过顶盖杆自身覆盖。

但是即使顶盖杆没有覆盖连接部，而是在构成顶面的板件上与该连接部相邻地突出，顶盖杆也能有效的遮挡连接部。

顶盖杆在其整个长度上连续地贴靠在车顶通道的底板上。

顶盖杆可以成型为空心体，尤其向下开口的沟槽的形式或者端部封闭的管的形式。

当顶盖杆仅用于艺术装饰目的并且不用于通过车顶支架承载时，可以预防用户尝试装配车顶支架，方式是顶盖杆设计具有向上缩窄的横截面，车顶支架的通常设置用于形状配合固定的固持卡钩在该横截面上会脱离。

附图说明

本发明其他特征和优点由以下参照附图对实施例的说明得出。在附图中：

图1示出按照本发明的汽车车身的车顶面的后顶角的立体图；

图2示出剖切汽车车身的车顶面和车尾门之间的边界区域的纵截面；

图3示出图2中放大的细节；

图4示出车顶面的侧面边缘区域的横截面；和

图5示出按照本发明第二技术方案的与图1相似的立体图。

具体实施方式