[发明专利]一种二缸机四冲程进气压力计算方法

说明书

本发明公开了一种二缸机四冲程进气压力计算方法，该方法基于发动机关系系统，该系统包括硬件电路单元、底层控制单元和应用控制单元，包括以下步骤:步骤一、对发动机工况进行识别；步骤二、根据不同工况进行进气量计算；步骤三、对进气量进行标定修正；步骤四、计算出发动机喷油量、点火角。该方法步骤一通过发动机转速进行发动机工况识别，发动机转速从零开始时为启动工况，当发动机转速高于设定值，可以读到正确的曲轴信号时正常运行工况。当发动机处于启动工况，进气压力传感器信号用高频率通讯采样读取进气歧管压力的压力电压信号，再用高频率计算出电压信号对应的进气歧管压力，依据进气压力传感器的特性曲线读取距离计算喷油、点火角时刻最近进气量。

技术领域

本发明属于航空汽油发动机控制系统开发技术领域，具体涉及一种二缸机四冲程进气压力计算方法。

背景技术

进气行程中气缸压力是反馈发动机气缸内新鲜空气的重要参数也是通过速度密度法精确计算发动机进气量的主要参数，只有计算出精确的进气量才能使发动机输出最优功率，降低油耗，优化排放。

二缸四冲程活塞式发动机，每个缸有进气、压缩、做功、排气四个行程，因此对于二缸四冲程活塞式发动机来讲，每个工作循环有约1/2行程的处于进气状态，另外约1/2的行程的处于非进气状态。二缸机四冲程活塞式发动机在进气行程中，进门关闭前进气歧管与发动机气缸是相通的，通过CAE(Computer Aided Engineering)分析及台架实测数据得到，在气门关闭前在某个点或某个区域进气歧管压力与气缸内压力是相差很小的,这个差值可以通过发动机控制系统的标定修正消除。因此通过计算进气歧管压力可以得到进入气缸内新鲜空气的压力，根据压力与流量的关系从而算出进入气缸内的新鲜空气。另外，二缸机四冲程活塞式发动机的工作特性就决定了进气歧管压力的变化特性见图1(一个工作循环的进气歧管压力)，真实反馈气缸内压力对应的进气歧管压力应为一个合适的区域或某一点。由于航空发动机的电喷系统技术应用不够广泛，二缸机四冲程活塞式应用更少，没有查阅到正确计算二缸机四冲程活塞发动机进气压力的资料，此发明可以用于二缸机四冲程对置式和直列式的活塞发动机。

发明内容

根据以上现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提出一种二缸机四冲程进气压力计算方法，通过发动机工况识别及进气歧管压力的计算，计算出精确的进气量才能使发动机输出最优功率，降低油耗，优化排放。